Analyse de la Yamaha YZ450F 2025

La Yamaha YZ450F suscite des réactions variées parmi les passionnés de motocross. Certains la plébiscitent, tandis que d’autres expriment des réserves. Même au sein de l’équipe Monster Energy Star Yamaha, les avis divergent. Eli Tomac, par exemple, a été un fervent défenseur de la moto, alors que Dylan Ferrandis a cité ce modèle comme la principale raison de son départ de l’équipe. Il est intéressant de noter que Tomac a principalement utilisé la YZ450F en Supercross, tandis que Ferrandis a surtout roulé en extérieur. Cela soulève la question : les performances de la moto varient-elles vraiment selon le type de terrain ? Peut-être. Nous avons récemment reçu la version 2025 de la YZ450F, et même parmi les testeurs les plus expérimentés, les opinions sont très partagées. Après une refonte majeure en 2023, Yamaha a concentré ses efforts sur le modèle 250 en 2024. Aujourd’hui, la YZ450F revient sous les projecteurs, mais les modifications apportées sont minimes. Le moteur reste inchangé, à l’exception de quelques passages d’huile supplémentaires dans le moyeu d’embrayage. Le châssis a bénéficié d’un nouveau système de liaison, de modifications au niveau du réglage de la suspension et d’un ressort d’amortisseur arrière plus léger (passant de 5.8N/mm à 5.6). Les supports moteur ont également été modifiés, bien que de manière subtile. Auparavant, deux supports étaient superposés, tandis qu’ils sont désormais uniques et légèrement redessinés. D’autres ajustements sont très spécifiques, comme une zone biseautée sur le support de repose-pied et un nouveau tube de gaz. En somme, la YZ450F est restée fondamentalement la même depuis 2023, année où elle a perdu du poids et a subi une transformation significative.

Performance et puissance

La puissance est sans conteste l’élément qui définit le caractère de la YZ450F. Ce modèle délivre une puissance impressionnante, et son accélération est tout sauf discrète. En tournant la poignée de gaz, la moto réagit immédiatement avec force et rapidité. C’est une caractéristique qui séduit de nombreux pilotes. Bien que peu d’entre eux soient capables d’exploiter pleinement cette puissance, la sensation et l’adrénaline qu’elle procure sont indéniables. Pour ceux qui se sentent dépassés par la puissance de la YZ, Yamaha propose l’application Power Tuner, lancée il y a quatre ans, qui a ravi les tuners de moteurs. Cependant, pour les pilotes amateurs, l’application était souvent jugée trop complexe. Bien qu’il soit facile de modifier certains paramètres, il manquait des indications sur les résultats attendus. Aujourd’hui, l’application permet toujours un réglage précis des mélanges de carburant et de l’avance à l’allumage à différents régimes et ouvertures de gaz, tout en offrant une option simplifiée pour passer d’un mode « doux » à « agressif ». Il est également possible d’ajuster le contrôle de traction et le contrôle de lancement via l’application. Un interrupteur sur le guidon permet de basculer entre deux cartes de réglage à la volée, mais il est surprenant de constater qu’il n’y a pas de bouton dédié pour activer ou désactiver le contrôle de traction.

Réglages et maniabilité

Le principal inconvénient de l’option simplifiée est qu’elle ne permet pas de différencier les performances en haut, au milieu ou en bas du régime. Pour un contrôle plus précis, l’application Power Tuner propose trois réglages préenregistrés : Linéaire Doux, Impact Fort et Couple Linéaire. Ces formules sont représentées sur un graphique pour aider à comprendre les modifications apportées. En général, nous avons opté pour le réglage Linéaire Doux, mais les possibilités sont vastes.

Une fois que la YZ est apprivoisée, la majorité des pilotes apprécient le moteur et constatent son efficacité en course. Il est souvent plus facile de réduire la puissance d’une moto rapide que d’en ajouter à une moto lente. La maniabilité de la Yamaha est également appréciée, mais il est important de noter que la nouvelle YZ ne ressemble pas aux modèles stables d’antan. Elle offre une direction rapide et réactive, une tendance observée sur de nombreux modèles récents, probablement influencée par le Supercross. La Yamaha reste stable en ligne droite, mais une fois que l’on réduit les gaz et que l’on penche, la roue avant n’est pas aussi ancrée qu’auparavant. Étonnamment, la solution consiste à donner plus de gaz. Malgré une direction plus rapide, la YZ préfère une approche agressive dans les virages, incitant à « diriger avec l’arrière ». Cette combinaison peut être difficile à maîtriser, mais une fois que l’on s’y habitue, cela devient instinctif.

Suspension et confort

Les modifications apportées à la suspension pour 2024 visent à rendre la moto plus équilibrée lors des entrées en virage. C’est une bonne initiative, et la YZ pourrait bien redevenir la championne de la suspension. Plus le terrain est difficile, mieux la suspension fonctionne. Cependant, il est essentiel de garder à l’esprit que la YZ est conçue pour des pilotes de haut niveau. Si vous êtes un pilote intermédiaire dans la quarantaine et que vous espérez une conduite confortable sur votre piste d’entraînement, vous pourriez être déçu. D’autres motos offrent plus de confort sur des terrains moins accidentés. Notre conseil est de revenir à la fin de la journée, car la Yamaha excelle dans des conditions difficiles.

Confort et ergonomie

Nous apprécions toujours de nombreux changements apportés en 2023, notamment la conception générale. La YZ450F est une moto véritablement confortable, quel que soit votre gabarit. Certains pilotes de petite taille se plaignent que, bien qu’ils adorent la moto en mouvement, la hauteur de la selle est un peu trop élevée lorsqu’ils sont à l’arrêt. Les commandes, les freins et l’embrayage sont également très appréciés. En effet, même l’embrayage, qui reste à câble, est plébiscité. Tomac, par exemple, préfère les câbles. À noter que Yamaha propose un embrayage hydraulique en accessoire, qui est excellent selon nous. La traction est plus légère, l’activation est constante et il ne présente jamais de défaillance. Tomac a simplement une approche différente.

Nous continuerons à tester la Yamaha YZ450F 2025 jusqu’à notre comparatif prévu pour 2025, qui approche à grands pas. Restez à l’écoute.

Événements à venir

Budds Creek National

Le Budds Creek National de ce week-end sera diffusé en direct sur Peacock aux États-Unis et sur SuperMotocross VideoPass à l’international, avec le début des courses à 7 h PT / 10 h ET et la couverture de toutes les motos de la classe 250 et 450 à 10 h PT / 13 h ET, suivie d’une émission post-course.

Restauration de motos anciennes

Les motos vintage nous tiennent particulièrement à cœur, et rien n’est plus frustrant que de découvrir que les pièces d’origine ne sont plus disponibles. Heureusement, Vintco propose désormais des vilebrequins de remplacement pour la Kawasaki KDX200, qui n’est plus soutenue. J’en possède une dans mon garage, mais j’hésite à l’utiliser en raison de la rareté des pièces.

Vegas à Reno

Actuellement, la course de Vegas à Reno est en cours. Selon le suivi en direct de Best in The Desert, Preston Campbell est en tête alors qu’ils approchent de la ligne d’arrivée. Plus d’informations à venir !

Retour de Can-Am

Lundi, Can-Am dévoilera sa nouvelle gamme de motos. Nous savons déjà qu’un modèle électrique tout-terrain est prévu, mais il sera intéressant d’en apprendre davantage. Nous sommes ravis de les voir revenir !

À la semaine prochaine !