Général
La production de navires de guerre de la marine américaine au plus bas depuis 25 ans : quelles en sont les raisons ?
La capacité de la Marine à construire des navires de guerre à moindre coût dépend d’un jeune travailleur de 25 ans, Lucas Andreini, ancien soudeur de pièces pour camions poubelles. Ce dernier, formé par Fincantieri Marinette Marine, fait partie d’une nouvelle génération de travailleurs qui répondent à la pénurie de main-d’œuvre dans l’industrie navale. « Je suis fier de contribuer à la sécurité de mes amis en service », déclare-t-il. Avec des programmes de formation en plein essor, l’avenir de la construction navale américaine pourrait bien s’éclaircir, malgré les défis persistants. La Marine doit agir rapidement pour combler le fossé avec ses concurrents mondiaux.
La capacité de la Marine à construire des navires de guerre à coût réduit capables d’intercepter les missiles des rebelles houthis dans la mer Rouge repose en partie sur un jeune ouvrier de 25 ans, qui fabriquait auparavant des pièces pour des camions poubelles.
Lucas Andreini, soudeur chez Fincantieri Marinette Marine, situé à Marinette, dans le Wisconsin, fait partie des milliers de jeunes travailleurs ayant bénéficié d’une formation sponsorisée par leur employeur, alors que les chantiers navals peinent à recruter et à conserver leurs employés.
La pénurie de main-d’œuvre constitue l’un des nombreux défis qui ont entraîné des retards dans la production et l’entretien des navires, à un moment où la Marine doit faire face à des menaces mondiales croissantes. Associée à des priorités de défense en évolution, des modifications de conception de dernière minute et des dépassements de coûts, cette situation a placé les États-Unis derrière la Chine en termes de nombre de navires disponibles, et l’écart continue de se creuser.
Actuellement, la construction navale de la Marine est dans un état « terrible » — le pire en un quart de siècle, selon Eric Labs, analyste naval de longue date au Bureau du budget du Congrès. « Je suis alarmé », a-t-il déclaré. « Je ne vois pas de solution rapide et facile à ce problème. Cela a pris beaucoup de temps pour y arriver. »
Où sont passés tous les travailleurs ?
Un des principaux problèmes de l’industrie est la difficulté à recruter et à conserver des ouvriers pour le travail exigeant de la construction de nouveaux navires, alors que de nombreux vétérans prennent leur retraite, emportant avec eux des décennies d’expérience.
Les chantiers navals à travers le pays ont mis en place des académies de formation et se sont associés à des collèges techniques pour doter les travailleurs des compétences nécessaires à la construction de navires de guerre high-tech. Les constructeurs de sous-marins et la Marine ont formé une alliance pour promouvoir les carrières dans le secteur manufacturier, et les chantiers navals offrent des avantages pour retenir les travailleurs une fois qu’ils sont embauchés.
Andreini a été formé pour son poste à Marinette grâce à un programme du Northeast Wisconsin Technical College. Avant cela, il a passé plusieurs années en tant que soudeur sur une ligne de production, fabriquant des composants pour des camions poubelles. Il a déclaré que certains de ses amis sont freinés par le stigmate selon lequel la construction navale est un « environnement de travail déplorable et dangereux ».
Cependant, ce n’est pas la réalité, a-t-il précisé. Ses avantages sociaux sont meilleurs que ceux de son précédent emploi, il bénéficiera d’une pension pour la première fois, et il a l’opportunité d’acquérir des compétences encore plus avancées que celles qu’il a reçues lors de sa formation initiale.
De plus, Andreini se sent comme s’il servait son pays. « Cela me rend heureux de pouvoir faire ma part et de m’assurer que les marins et certains de mes amis dans le service rentrent chez eux en toute sécurité », a déclaré Andreini, dont le père a servi dans la Marine pendant la guerre du Vietnam.
Alonie Lake, également soudeuse et diplômée du même programme, est ravie d’avoir un emploi offrant une stabilité à long terme — quelque chose que le carnet de commandes de la Marine à Marinette garantit pratiquement. Lake, 32 ans, pense que de nombreux jeunes sont intéressés par des emplois dans les métiers « et la satisfaction de travailler de leurs mains pour créer des résultats tangibles ».
Le secrétaire de la Marine, Carlos Del Toro, a récemment souligné l’importance des programmes de formation lors des cérémonies de remise des diplômes d’un collège communautaire dans le Maine. Ce collège a établi un partenariat avec le chantier naval de Portsmouth pour enseigner aux travailleurs les compétences nécessaires à la réparation de sous-marins nucléaires.
« Il est de notre devoir à tous de réfléchir à la manière dont nous pouvons le mieux mettre nos talents, et dans le cas des diplômés, leurs compétences nouvellement acquises, au service de notre grande nation pour tous les Américains, et de défendre contre les menaces et défis d’aujourd’hui », a-t-il déclaré.
Une fois les travailleurs embauchés, resteront-ils ?
La Marine s’efforce d’aider les chantiers navals à s’assurer que, une fois que de nouveaux travailleurs sont formés et embauchés, ils restent dans un marché du travail tendu.
Dans le Wisconsin, une partie des 100 millions de dollars de financement de la Marine destinés à Marinette Marine est utilisée pour des primes de fidélité au chantier naval, dont le taux de rétention des employés a été qualifié par Del Toro d' »atroce ».
Le chantier naval, qui emploie plus de 2 000 travailleurs, propose des primes allant jusqu’à 10 000 dollars pour conserver ses employés, a déclaré le porte-parole Eric Dent. « La pénurie de main-d’œuvre est définitivement un problème et c’est un problème général pour tous les chantiers navals », a-t-il ajouté.
La rétention des employés est un défi majeur, même pour les chantiers navals qui ont atteint leurs objectifs, comme Huntington Ingalls Industries, qui fabrique des destroyers et des navires de guerre amphibies dans le Mississippi, ainsi que des porte-avions et des sous-marins en Virginie. Pour faire face à ce problème, l’entreprise établit des partenariats de formation avec des universités et des écoles publiques à tous les niveaux. Parmi les améliorations apportées dans le Mississippi, on trouve plus d’un million de pieds carrés (environ 92 900 mètres carrés) d’espace de travail couvert, des stations de refroidissement et d’hydratation, ainsi qu’une deuxième salle à manger avec un Chick-fil-A. Huntington Ingalls a également collaboré avec la Marine et la ville de Newport News, en Virginie, pour construire un nouveau parking destiné aux travailleurs et aux marins.
Un problème ancien
Une grande partie des difficultés actuelles de la construction navale aux États-Unis peut être attribuée à la Marine, qui modifie fréquemment ses exigences, demande des mises à niveau et ajuste les conceptions après le début de la construction. Cela se traduit par des dépassements de coûts, des défis technologiques et des retards dans la construction du dernier porte-avions de la Marine, l’USS Ford. On a également vu l’abandon d’un système d’armement pour un programme de destroyer furtif après que ses projectiles à propulsion par fusée sont devenus trop coûteux, ainsi que le retrait anticipé de certains des navires de combat littoral, qui étaient sujets à des pannes.
La Marine a promis de tirer des leçons de ces expériences passées avec les nouvelles frégates qu’elle construit à Marinette Marine. Ces frégates sont prisées car elles coûtent moins cher à produire que les destroyers plus grands tout en ayant des systèmes d’armement similaires.
Des navires en construction sont amarrés à Fincantieri Marinette Marine le vendredi 12 juillet 2024, à Marinette, Wisconsin.
La Marine a opté pour un design de navire déjà utilisé par les marines de France et d’Italie, plutôt que de partir de zéro. L’idée était que 15 % du navire seraient mis à jour pour répondre aux spécifications de la Marine américaine, tandis que 85 % resteraient inchangés, ce qui aurait permis de réduire les coûts et d’accélérer la construction. Cependant, la situation a pris une tournure inverse : la Marine a redessiné 85 % du navire, entraînant des augmentations de coûts et des retards de construction, selon Bryan Clark, analyste au Hudson Institute basé à Washington. La construction du premier navire de classe Constellation, qui a débuté en août 2022, accuse désormais un retard de trois ans, avec une livraison repoussée à 2029. Le design final n’est toujours pas achevé.
Menaces évolutives et plans changeants
Pour compliquer encore les choses, la Marine doit faire face à un facteur échappant à son contrôle : l’évolution des menaces mondiales. Tout au long de son histoire, la Marine a dû s’adapter à des périls variés, qu’il s’agisse de la guerre froide des décennies passées ou des menaces actuelles, notamment les conflits au Moyen-Orient, la concurrence croissante des marines chinoise et russe, la piraterie au large des côtes somaliennes et les attaques persistantes contre des navires commerciaux par des rebelles houthis au Yémen.
De plus, la consolidation des chantiers navals et les incertitudes de financement ont perturbé le rythme de la construction navale et entravé les investissements et la planification à long terme, selon Matthew.
Paxton, représentant du Conseil des Constructeurs Navals d’Amérique, une association commerciale nationale, a exprimé des préoccupations majeures concernant l’industrie de la construction navale.
« Nous avons fait face à des plans de construction navale incohérents pendant de nombreuses années », a-t-il déclaré. « Lorsque nous commençons enfin à augmenter notre production, la Marine est surprise de constater que nous avons perdu des membres de notre personnel. »
De son côté, la Marine affirme qu’elle prend très au sérieux les problèmes liés à la construction navale.
« Le rôle de la Marine dans la défense de notre pays et la promotion de la paix n’a jamais été aussi crucial », a souligné le lieutenant Kyle Hanton, porte-parole du bureau de Del Toro. « Nous continuons à collaborer avec nos partenaires industriels pour identifier des solutions innovantes afin de surmonter nos défis communs. »
Général
Le pare-brise de la BMW Panoramic iDrive : une expérience immersive à couper le souffle !
BMW a révélé son nouveau système Panoramic iDrive, révolutionnant l’expérience de conduite avec un affichage tête haute 3D qui s’étend sur tout le pare-brise. Imaginez un intérieur où toutes les informations essentielles, comme la vitesse et les directions, sont projetées directement dans votre champ de vision ! C’est une véritable couche de réalité augmentée qui connecte le conducteur à la route.
Avec des boutons haptiques sur le volant et un écran tactile central innovant, chaque détail est conçu pour une personnalisation optimale. Préparez-vous à découvrir cette technologie futuriste dans le prochain SUV électrique X-Class de BMW fin 2025 !
Une Révolution Technologique : Le Nouveau Système BMW : un aperçu captivant du futur de l'infodivertissement »>iDrive Panoramique de BMW
une Vision d’Avenir
BMW a récemment présenté son innovant système iDrive Panoramique,qui se distingue par un affichage tête haute en 3D impressionnant,occupant l’intégralité du pare-brise. si vous pensiez que l’intérieur épuré des Tesla était à la pointe, attendez de découvrir cette nouvelle approche.
Un Affichage Révolutionnaire
Fini le tableau de bord traditionnel devant le volant. Désormais, toutes les informations sont projetées directement dans le champ de vision du conducteur via le pare-brise. Cela inclut la vitesse, les données d’assistance à la conduite, les feux de circulation, les panneaux routiers et même des indications de navigation et niveaux de batterie. Chaque élément est personnalisable pour que chaque conducteur puisse choisir ce qu’il souhaite afficher. Par exemple, lorsque l’assistance au conducteur est activée, le chemin navigué s’illumine en vert.
Frank Weber, directeur technique chez BMW, décrit cette configuration comme une couche de réalité augmentée qui maintient le conducteur connecté à la route.
Intégration des Retours Clients
La société a déclaré que l’intégration des instructions de navigation avec les données d’assistance au conducteur représente une évolution naturelle alors que nous nous dirigeons vers des niveaux plus élevés d’automatisation dans la conduite.De plus, ils ont souligné que les retours clients ont été essentiels pour façonner plusieurs fonctionnalités intelligentes affichées sur ce nouveau système.
Un Volant Repensé
Les innovations ne s’arrêtent pas au pare-brise ; BMW a également repensé son volant en y intégrant des boutons haptiques qui s’illuminent selon différents réglages.
Un nouvel écran tactile central en forme de losange accompagne cet interface sur le pare-brise et permet aux utilisateurs d’interagir directement avec lui.Ce dernier offre une interface hautement personnalisable où chacun peut prioriser ses applications favorites (appelées « pixels » par BMW) pour un accès rapide et facile. La marque envisage également un magasin d’applications pour encore plus de fonctionnalités et personnalisations.
Un Système opérationnel Innovant
Le logiciel qui alimente ce système est appelé BMW Operating System X ; il est développé entièrement en interne par l’entreprise et repose sur Android Open Source Project.
L’Intelligence Artificielle au Service du Conducteur
Aucun lancement technologique en 2025 ne serait complet sans une touche d’intelligence artificielle (IA).Le système iDrive utilise cette technologie pour apprendre les habitudes et comportements des conducteurs afin d’afficher automatiquement les applications pertinentes ainsi que leurs réglages préférés. Par exemple, si un utilisateur emprunte souvent un itinéraire spécifique vers son domicile tout en activant le mode sport, ces paramètres seront proposés proactivement lors du prochain trajet.De plus, selon BMW ,les modèles linguistiques avancés rendent les commandes vocales beaucoup plus naturelles et conversationnelles ; plutôt que d’utiliser des mots-clés spécifiques comme « station », il suffit simplement aux conducteurs dire quelque chose comme « trouve une station de recharge près du supermarché ».
Début D’une Nouvelle Ère
Ce design intérieur audacieux fera ses débuts dans le futur SUV électrique X-Class prévu fin 2025; plusieurs autres véhicules basés sur la nouvelle plateforme « Neue Klasse » suivront bientôt après cela.
Considérations Sécuritaires Émergentes
Un changement aussi radical pourrait diviser l’opinion parmi ceux attachés aux intérieurs classiques dotés depuis longtemps d’aiguilles traditionnelles et compteurs analogiques caractéristiques chez BMW . Il sera également intéressant d’observer comment la marque abordera les préoccupations relatives à la sécurité; celles-ci étant devenues cruciales pour toutes entreprises automobiles électriques adoptant entièrement interfaces tactiles . En effet , Euro NCAP introduira dès 2026 nouvelles directives exigeant certaines fonctions essentielles soient accessibles via boutons physiques afin qu’un véhicule puisse obtenir cinq étoiles lors évaluations sécurité .
Général
Nvidia révolutionne le monde physique avec GenAI et Cosmos !
Lors de la keynote très attendue du CES 2025, le PDG de Nvidia, Jensen Huang, a captivé l’audience avec des annonces révolutionnaires. Parmi les innovations présentées, le modèle Cosmos se distingue par sa capacité à transformer l’IA générative en actions physiques. Cela signifie que des robots et véhicules autonomes pourront réagir plus efficacement aux stimuli du monde réel. Nvidia ouvre ainsi la voie à une nouvelle ère d’applications robotiques et automobiles, tout en rendant ses modèles disponibles gratuitement pour encourager l’expérimentation.
Innovations Technologiques : les Annonces Marquantes de Nvidia au CES 2025
Un Événement Incontournable
Lors du CES 2025, l’une des conférences les plus attendues a été celle de Jensen Huang, le PDG de Nvidia. Ce dernier a présenté une série d’annonces captivantes touchant à divers sujets technologiques d’actualité tels que l’intelligence artificielle (IA), la robotique et les véhicules autonomes.
Nouveaux Produits et Progrès Technologiques
Vêtu d’une version scintillante de son emblématique blouson en cuir noir,Huang a détaillé les dernières cartes graphiques GeForce RTX 50 ainsi que des modèles fondamentaux d’IA appelés Nemotron. Il a également partagé des plans pour des agents alimentés par IA.
Parmi les innovations notables figurent des extensions à la plateforme Omniverse, qui permet la création de jumeaux numériques et simule l’interaction entre l’IA et le monde physique. De plus, un superordinateur AI compact nommé Project Digits a été introduit, propulsé par le GPU Grace Blackwell.
Cosmos : Une Révolution dans l’Intelligence Artificielle
Une annonce particulièrement intrigante fut celle du projet Cosmos. Ce dernier est défini comme un ensemble complet de modèles fondamentaux mondiaux intégrant des tokenizers avancés et une pipeline vidéo sophistiquée.L’objectif principal est d’étendre les capacités génératives de l’IA au-delà du numérique vers le monde physique.
En termes simples, alors que la plupart des systèmes génératifs se concentrent sur la création numérique basée sur une vaste base documentaire ou visuelle, Cosmos vise à produire des actions physiques en s’appuyant sur ses données issues d’environnements simulés numériquement.
Implications pratiques pour Divers secteurs
Les implications pratiques sont significatives pour divers domaines tels que la robotique ou les véhicules autonomes. Par exemple, grâce à Cosmos, il devient possible pour un robot humanoïde d’apprendre à exécuter efficacement une tâche spécifique comme retourner une omelette ou manipuler des pièces dans une chaîne de production.De même,un véhicule autonome peut s’adapter dynamiquement aux différentes situations rencontrées sur la route.
Actuellement,ces formations reposent souvent sur un travail manuel intensif où il faut filmer plusieurs fois chaque action humaine ou faire parcourir aux voitures autonomes plusieurs millions de kilomètres. Avec Cosmos cependant,ces méthodes peuvent être automatisées ce qui réduit considérablement coûts et délais tout en élargissant le volume de données disponibles pour entraîner ces systèmes.
La Plateforme cosmo : Un Outil Puissant
Nvidia présente donc Cosmos comme une plateforme dédiée au développement mondial fondée sur l’IA générative qui intègre divers outils facilitant cette évolution technologique rapide. En tant qu’extension directe du simulateur Omniverse déjà existant chez Nvidia, elle permet non seulement d’extrapoler les modèles numériques mais aussi leur request concrète dans notre réalité quotidienne.
Au cœur même du projet se trouvent ces modèles fondamentaux construits grâce à millions heures vidéos accumulées permettant ainsi aux machines formées avec cette technologie réagir avec précision face aux stimuli physiques variés qu’elles rencontrent dans leur environnement réel.
Vers un Avenir Prometteur
Jensen Huang n’a pas manqué souligner lors sa présentation comment nous assistons actuellement à une transition majeure vers ce qu’il appelle « l’IA physique ». en rendant ses modèles disponibles gratuitement afin encourager recherche avancée en robotique et véhicules autonomes , Nvidia montre sa volonté soutenir innovation tout en anticipant tendances futures .
À court terme cependant , cet impact pourrait rester limité car principalement destiné développeurs spécialisés . Néanmoins , son potentiel transformationnel pourrait accélérer considérablement progrès produits concernés tout en améliorant sécurité efficacité systèmes associés .Ces développements témoignent également transformation continue chez Nvidia vers entreprise axée logiciel capable bâtir plateformes adaptées nouvelles applications émergentes. Pour ceux intéressés comprendre direction future société , ces annonces offrent perspectives fascinantes quant maintien croissance impressionnante entreprise .
Général
L’écran tactile secondaire Corsair Xeneon Edge : un 32:9 qui s’installe partout !
Qu’est-ce qui vient de se passer ? Le CES est toujours une vitrine incroyable de produits technologiques, et cette année, Corsair nous surprend avec son écran tactile Xeneon Edge. Avec ses 14,5 pouces et un rapport d’aspect 32:9, cet écran secondaire pourrait bien devenir l’outil indispensable pour les passionnés de technologie. Grâce à sa résolution impressionnante de 2560 par 720 pixels et à sa connectivité polyvalente via USB Type-C ou HDMI, il s’adapte à tous vos besoins. Imaginez pouvoir gérer vos réseaux sociaux tout en surveillant votre système ! Restez à l’affût pour plus d’infos !
Nouveaux Horizons Technologiques : Le Xeneon Edge de Corsair
Qu’est-ce qui se passe ?
Chaque année, le CES présente une multitude de nouveaux produits technologiques, certains étant plus pratiques que d’autres. L’intérêt que vous portez à l’écran tactile Xeneon Edge de Corsair dépendra probablement de votre besoin d’un écran secondaire de 14,5 pouces au format 32:9.
Une Évolution des Écrans Secondaires
Bien que les écrans secondaires ne soient pas une nouveauté, leur complexité a considérablement augmenté ces dernières années. Le Xeneon Edge se distingue par son design innovant et ses caractéristiques techniques impressionnantes. Avec une résolution LCD de 2560 x 720 pixels, il offre une densité d’affichage remarquable de 183 PPI, un niveau de luminosité atteignant 350 nits et un taux de rafraîchissement à 60 Hz sur son panneau IPS.
Flexibilité et Installation
Le Xeneon Edge est conçu pour s’adapter à divers environnements. Il peut être placé sur un bureau grâce au support inclus ou fixé à un PC ou toute surface ferromagnétique grâce aux quatorze aimants intégrés. De plus, il peut être installé dans un boîtier via un point de montage pour radiateur de 360 mm, ce qui est plutôt séduisant. Corsair affirme également qu’il est plus mince qu’un ventilateur classique, minimisant ainsi les préoccupations liées à l’espace.
Connectivité et Utilisation Pratique
Pour la connexion, le dispositif utilise soit le port USB Type-C DP-Alt Mode soit un port HDMI standard. Une caractéristique intéressante est sa capacité à fonctionner en orientation verticale ou horizontale.Cela en fait un outil idéal pour ceux qui souhaitent faire défiler leurs fils d’actualités sur les réseaux sociaux ou surveiller Discord simultanément. Windows reconnaîtra le Xeneon Edge comme écran additionnel.
Corsair indique également que cet écran tactile capacitif multi-touch à cinq points fonctionne comme n’importe quel autre affichage tactile sous Windows.!Fonctionnalités du Xeneon Edge
Intégration avec iCue
L’écran s’intègre parfaitement avec le logiciel iCue de Corsair permettant aux utilisateurs d’accéder facilement aux informations concernant la vitesse des ventilateurs du système, les températures ainsi que l’utilisation du CPU et GPU. Les utilisateurs peuvent aussi ajuster différents paramètres tels que les profils lumineux et la gestion des ventilateurs directement depuis l’écran tactile.
Disponibilité et Prix
Aucune details précise n’a encore été communiquée concernant le prix du xeneon Edge; cependant, il pourrait s’avérer assez onéreux compte tenu des fonctionnalités avancées proposées par cet appareil innovant. La disponibilité est prévue pour le deuxième trimestre 2025 chez les revendeurs Corsair ainsi que sur leur site officiel.
Dans cette même veine technologique, nous avons déjà vu plusieurs écrans LCD intégrés dans des systèmes AIO (All-in-One) refroidis par liquide auparavant; notamment celui proposé par Lamptron l’année dernière qui servait également d’écran secondaire ou encore Tryx qui a dévoilé en mars dernier ce qui était considéré comme le premier refroidisseur AIO doté d’un écran AMOLED incurvé.
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