État des lieux : L’avenir des pollution-microplastique-des-vehicules-electriques-a-londres/ » title= »Un aimant à poussière de pneus : une solution innovante pour capturer la pollution microplastique des véhicules électriques à Londres ! »>voitures à essence face à l’électrification mondiale

Malgré un ralentissement récent des ventes de véhicules aux États-Unis, les prévisions mondiales pour les véhicules électriques (VE) restent optimistes. Des pays d’Amérique du nord, d’Europe et d’Asie élargissent leurs réseaux de recharge et proposent des subventions pour les VE ; on estime que les ventes mondiales de VE pourraient presque tripler d’ici 2030, atteignant 40 millions de véhicules par an.

L’énigme des voitures à essence usagées

Cette montée en puissance des achats de VE soulève une question cruciale : que va-t-il advenir des millions de voitures à essence dont leurs propriétaires ne veulent plus ? La réponse probable est que,plutôt que de mettre au rebut ces véhicules ou de les vendre sur le marché intérieur,les pays riches vont probablement les expédier vers des nations en développement où le faible revenu et le faible taux de possession automobile créent une demande pour même les modèles plus anciens et moins performants.

un afflux massif de voitures à essence usagées serait perçu comme une aubaine par ceux du Sud global qui aspirent à posséder un véhicule, un luxe souvent pris pour acquis dans les pays riches. Cependant, cela compromettrait également la lutte contre le changement climatique puisque déplacer ces pollueurs d’un pays à l’autre n’entraîne pas une réduction globale des émissions. Pour ces pays en développement eux-mêmes, une augmentation rapide du nombre de propriétaires pourrait intensifier la demande pour construire une infrastructure dépendante des automobiles, rendant plus difficile la création de quartiers densément peuplés et réseaux transitaires favorisant un développement durable. De plus, étant donné que ces voitures importées fonctionneraient au carburant fossile, la qualité de l’air se détériorerait encore davantage dans certaines villes déjà étouffées par le smog.Le monde traverse actuellement une période marquée par plusieurs crises simultanées telles que le changement climatique et l’inégalité extrême. Les compromis difficiles sont souvent inévitables.C’est précisément ce qui rend délicate la question concernant ce qu’il faut faire avec toutes ces voitures à essence dont se débarrassera bientôt le monde riche alors qu’il électrifie ses flottes.

La nécessité d’une transition vers l’électrification

L’électrification est un objectif incontournable. Il est naturel pour ceux vivant dans le monde en développement désirer bénéficier du même confort matériel caractéristique du mode vie moyen dans les nations prospères.La véritable problématique réside dans comment gérer cette transition aux enjeux considérables qui a été largement ignorée jusqu’à présent. Les experts attentifs commencent sérieusement à s’inquiéter.

« Je crains vraiment qu’il y ait encore beaucoup trop longtemps uniquement des véhicules fonctionnant au gaz »,déclare Godwin Ayetor,enseignant-chercheur en ingénierie à l’Université Kwame Nkrumah au Ghana. « Je m’inquiète aussi bien pour la santé publique que pour la congestion routière déjà problématique ; il devient difficile même simplement traverser Accra avec tout ce trafic croissant ».

Le flux constant actuel de voitures usagées vers le Sud global pourrait devenir torrentiel alors que le monde riche passe aux VE. Une telle marée serait donc doublement risquée tant sur plan économique qu’environnemental.Comment circulent réellement ces automobiles entre nations riches et pauvres ?

Bien qu’elle ne fasse pas souvent parler d’elle dans les médias traditionnels, il existe toute une industrie dédiée au transport transfrontalier quotidiennement massive concernant les automobiles usagées ; celle-ci consiste principalement en exportateurs récupérant auprès concessionnaires ou lors enchères diverses modèles moins performants mais toujours fonctionnels.

D’après un rapport publié récemment par Programme Environnemental Mondial (PEM),environ 3 millions 100 mille automobiles ont été exportés durant l’année 2022 – soit bien plus comparativement aux chiffres enregistrés précédemment (2 millions 400 mille unités seulement en 2015). La majorité provient principalement du Japon ainsi que certains pays européens sans oublier évidemment aussi quelques États-Unis.

Environ un tiers environ (1/3) parmi tous ces véhicules exportés prennent destination vers divers territoires africains suivis ensuite respectivement par europe orientale puis Asie ainsi Moyen-Orient avant enfin Amérique latine.

La demande croissante observée vis-à-vis automobile s’explique notamment parce qu’une proportion relativement faible possède effectivement leur propre voiture là-bas : selon estimations récentes effectuées fin année dernière , on comptait près huit cent soixante autos chaque millier habitants américains tandis qu’en Afrique du Sud seulement cent soixante-seize , Maroc cent douze voire Nigeria cinquante-six !

Avec cette dynamique démographique favorable où plusieurs populations continuent leur croissance exponentielle – notamment angola République Démocratique Congo Niger Ouganda affichant chacun minimum trois % annuels – il semble évident pourquoi tant individus espèrent acquérir leur première automobile malgré risques associés !

Tantôt anciennes tantôt endommagées mais vendues prix abordable seront rapidement achetés car bon marché ! Nombreux modèles expédiés depuis autres continents ont subi accidents divers ou manquent pièces essentielles nécessaires fonctionnement optimal . Une étude néerlandaise révélait récemment majorité autos envoyés Afrique n’avaient même pas certificat conformité routière requis .

« vieux modèles signifient technologies obsolètes » souligne Ayetor « or celles-ci n’intègrent généralement aucun système moderne permettant réduire impact émissions polluantes avant diffusion atmosphère ».

Les nations développées ferment souvent volontairement yeux face qualité douteuse engendrée via échanges internationaux ; transactions profitables entreprises locales tandis risques supportés ailleurs . Selon étude récente Forum International Transport , peu nombreux états imposent restrictions significatives concernant commerce auto non conformes normes sécurité environnementales minimales .

Les gouvernements récepteurs peuvent également adopter approche laxiste vis-à-vis régulations existantes .Près moitié parmi cent-quarante-six états examinés ne réglemente ni âge ni qualité autos importation. D’autres adoptèrent politiques variées allant interdiction pure importations jusqu’à limitation stricte quant ancienneté requise .Cependant règles différentes appliquées voisinage créent failles exploitables facilement.
« Ce qui arrive c’est lorsque véhicule exporté destination initiale puis finit cheminement voisin » explique Joseph Mashele ancien régulateur secteur automobile sud-africain désormais chez Jaguar Land Rover .Prenons exemple concret : malgré interdiction officielle imposée Afrique Du Sud sur entrave circulation autos anciennes , dizaines milliers continuent arriver chaque année !

« Véhicules douteux pénètrent économies émergentes car marché existe toujours » ajoute Andreas Kopf auteur rapport ITF précité constatant environ quart tous engins envoyés vers régions défavorisées respectaient normes émissions datant minimum vingt-et-un ans !

Nombreuses automobiles manquent caractéristiques sécurité modernes ainsi dispositifs contrôle pollution couramment intégrés nouveaux modèles produits ailleurs. Cela pose problème particulier continent africain ayant pourtant taux possession très bas mais souffrant néanmoins tragiquement décès routiers élevés ainsi air pollué selon organisation Mondiale Santé .

Ces dernières années appétit insatiable envers occasions a attiré attention dirigeants chinois émergeants géants manufacturiers auto . Jusqu’en deux-mille-dix-neuf Pékin interdisait toute exportation visant prioriser approvisionnement marché domestique florissant maintenant restrictions levées encourageant commerce international afin attirer devises étrangères tout autant stimuler consommation locale marques phares telles BYD Geely etc… En expédiant vieux moteurs thermiques hors frontières gouvernement incite population acheter nouveaux EV soutenus subventions diverses programmes incitatifs tels cash-for-clunkers offrant primes échange contre anciens modèles vétustes .

« On peut retirer simplement moteurs combustion interne existants flotte actuelle puis stimuler nouvelles ventes » conclut Kopf affirmatif ajoutant « voilà exactement stratégie mise œuvre Chine ».

bien sûr si chiffre officiel indique seulement quatre dizaines milliers unités échangées durant année passée cela devrait exploser prochainement ! Analyze ITF prévoit exports chinois pourraient atteindre huit millions annuellement décennie suivante soit deux fois volume actuel provenant Europe Est-Asiatique Amérique Nord cumulativement ensemble !

Pourtant avenir commerce auto usagé chinois pourrait être éclipsé tsunami prévu départs imminents venant directement richesses occidentales causée électrification massive imminente…

L’électrification va entraîner davantage véhicules vers marchés émergents

Avec automobiles privées responsables près dix % émissions CO2 mondiales (plus deux fois part équivalente États-Unis), nations développées agissent judicieusement afin électrifier rapidement leurs flottes respectives! Union Européenne s’engage fermement stopper vente combustibles fossiles dès deux-mille-trente-cinq coïncidences temporelles similaires observables Japon également! Administration Biden promet majorités nouvelles acquisitions seront entièrement électriques hybrides sous échéance fixée deux-mille-trente-deux!

En mai dernier derniers chiffres indiquaient presque moitié nouvelles immatriculations UE étaient représentatives hybrides électriques tandis sous sept % US cependant avec intensifications processus électrisations demandes combustibles fossiles diminuera progressivement…

Kopf précise: « Totalité parc roulant nation riche demeure relativement stable » signifiant lorsqu’un nouveau modèle électrique intègre flotte existante moteur thermique doit obligatoirement quitter celle-ci! Moins consommateurs intéressèrent acquisition occasion entraînant donc surplus potentiellement significant destinataire étranger!

Norvège exemplaire modèle adoption agressive EV offre aperçu futur proche; grâce généreuses incitations gouvernementales norvégiens se sont massivement tourné vers options écologiques représentant désormais quatre-vingt-dix % achats récents! Un quart total circulation nationale correspond aujourd’hui exclusivement électrique comparativement inférieure deux % observée outre-atlantique!

Adoption massive Norvégienne provoque explosion réelle exports anciennes mécaniques thermiques quadruplant entre années douze vingt-deux; si autres puissances suivent tendance similaire anticipations ITF prévoient douze millions supplémentaires pouvant être expédiés annuellement régions défavorisées cumulativement ajoutons potentiels huit millions provenant chine aboutirait totalisation vingt millions unités envoyez chaque année!

Cela réjouira assurément populations moins nanties rêvant posséder leur propre véhicule car lois offre/demande suggèrent augmentation disponibilité réduira prix marchands actuels; Ayetor confiant affirme « beaucoup Africains espèrent » voir réalisation tel scénario…

Cependant Jane Akumu experte transports basée Nairobi met garde acheteurs potentiels Global South doivent rester vigilants face apparence attrayante offres alléchantes car vieux modèles peuvent cacher pièges mortels économiques: « Si vous importez autos âgées vingt ans vous devez prévoir quantité égale pièces détachables sinon elles tomberont rapidement hors service » avertit-elle soulignant immobilisations engendrent encombrements routes aggravant problèmes congestion pollution atmosphérique déjà préoccupants…

Théoriquement afflux occasion pourrait réduire émissions si nouveaux engins propres remplaçaient anciens pollueurs actuellement utilisés mais personne autour moi ne pense cela réalisable… Au contraire plutôt ajouteront simplement flotte existante augmentera pollution totale généralisée…

Kopf résume succinctement: « Une nouvelle voiture utilisée ne remplacera jamais ancienne elle sera juste absorbée », illustratif exemple étude menée dix ans auparavant démontrât clairement arrivée imports améliorait certes standards moyens locaux néanmoins augmenta globalement niveaux émission suite additionnalité parc roulant préexistant…

Un plan mondial nécessaire face défis futurs liés mobilité durable

Risques associés vieillissement polluant envoyé outre-mer ne pèseront pas uniquement épaules Global South seul; changement climatique constitue phénomène planétaire conduisant mêmes effets nocifs quel endroit où circulerions… Réduire gaz effet serre nécessite diminuer emissions totales produites non seulement déplacer localisations géographiques spécifiques…

Dans idéalité souhaitable passage complet électrifions permettrait éliminer pires déchets thermiques présents aujourd’hui cependant réalité montre plutôt tendance inverse risque voir affluent déverser surplus ici laissant responsabilité gestion futures mécanismes réparateurs complexes quand même meilleurs mécaniciens locaux peinent parfois maintenir fonctionnement acceptable …

Ayetor souligne amèrement: « Tous vos pires véhicules finissent ici! » Que faire lorsque nous voulons nous débarrasser? Actuellement aucune nation riche n’effectue vérifications rigoureuses filtrages systèmes qualité minimaux exigibles avant départs ports originaux selon Kopf cependant situation évoluera peut-être prochainement …

Union Européenne envisage dorénavant réglementation interdisant exportation dites “fin vie” exige certifi cat attestant conformité routière préalable chargements extérieurs; adoption constituerai véritable bouleversement bénéfique selon Akumu PEM confirmative…

Mais Mashele rappelle contrôles seuls apporteraient solutions partielles parfois incidents transit altéreraient équipements rendant finalement arrivages encore plus nuisibles environnementallement parlant … Il souhaite voir renforcements exigences sécuritaires émises aussi bien localement …

ces derniers doivent impérativement travailler dur développer politiques adéquates ! en effet UNEP attribua note “faible” voire “très faible” cinquante-sept états émergents concernant règles encadrantes importations automobiles majoritairement situése continent africain … Toutefois progrès notoires existent comme cinq Etats Est-Africains ayant exigé depuis début années vingt-deux respect normes Euro4 introduites dès millieu années zéro …Synchroniser législations empêcherait contournements opportunistes exploitations failles réglementaires voisines facilitatrices pratiques illégitimes …

Néanmoins même si standards stricts appliqués universellement flux entrants continueront augmenter parallèlement enrichissements classes moyennes locales suscitant demandes infrastructures adaptées routes stationnements appropriates… Répondre attentes populaires comporteras risques importants …

Il y’a siècle passé leaders américains bâtissaient autoroutes remodelaient citadelles urbaines afin accommoder usages individuels entraînant conséquences catastrophiques long termes tels allongements trajets quotidiens hausse emissions dégradantes conditions vies urbaines contemporaines … Domination automobile exacerbe coût vie moyenne américaine dépensais seize% revenus transports durant année dernière soit cinq points supérieurs comparativités densités européennes transitaires efficaces …

Akumu exprime inquiétudes grandissantes devant observations faites Kenya dernièrement signalons baisse alarmante enfants scolarisés marchands autonomes autrefois près moitié élèves empruntaient chemins piétinements quotidiennement maintenant tendances inverses dominatrices apparaissent due aspirations sociales croissances économiques individuelles poussant désir possession personnelle véhiculaire …

À mesure revenus augmentent possibilité densifier services publics robustes devraient rendre déplacements optionnels plutôt obligatoires… Exemples corée sud Taïwan devenus puissances prospères seconde partie XXème siècle construisaient systèmes mass transit excellents permettant limiter besoins déplacements privés excessifs … Taux possession respective atteignaient quatre-cinquante-huit mille habitants Coréan versus trois-quarante-quatre Taïwanais nettement inférieurs comparaison directe USA affichage octrois octroyais huit-cent-soixante unités chaque millier citoyens

investir infrastructures multimodales dès maintenant aidera éviter erreurs planning commises antérieurement États-Unis pendant siècle dernier alors mêmes populations aspirantes désireuses acquérir premiers moyens locomotions devront veiller attentivement garantir influx nouveaux engins n’entravent constructions potentielles alternatives publiques nécessaires répondres besoins collectives futures

Actuellement plusieurs projets ambitieux voient jour incluant métros Abidjan Alger réseau ferroviaire Kinshasa sans oublier modernisation système ferroviaire Tanzanie construction Trans-Kalahari Railway Namibie Botswana… Comme chercheurs Banque Mondiale argumentaient récemment blog post investissant rail permettra placer villes Africaines trajectoire durable future notons ajustements possibles lignes existantes transport marchandises passagers simultanément

Ainsi stratégie optimale consistera gérer afflux imminent gas cars assurer prospérité collective indépendamment lieu résidence choisi chacun habituel quotidiennement…