Après une campagne de teasing interminable, le moment tant attendu est enfin arrivé : la Chevrolet Corvette ZR1 C8. Nous anticipions un modèle plus axé sur la performance et l’intensité que ses prédécesseurs, mais les chiffres qui accompagnent cette nouvelle version dépassent nos attentes.
La grande nouveauté est le moteur V8 de 5,5 litres qui se trouve au cœur de la ZR1. Nommé LT7, il s’inspire de l’unité à vilebrequin à plan plat présente dans la Z06, déjà reconnue comme le V8 atmosphérique de production le plus puissant jamais fabriqué. Cependant, Chevrolet a ajouté deux turbocompresseurs, marquant ainsi la première fois qu’une Corvette turbochargée sort de l’usine.
Chevrolet Corvette ZR1 avec pack ZTK (à gauche) et Convertible
En plus de s’appuyer sur le moteur de la Z06, la ZR1 bénéficie d’une nouvelle chambre de combustion, d’une admission redessinée, de pistons modifiés et d’un système d’injection portuaire supplémentaire pour soutenir les performances impressionnantes de ce moteur. Avec 1064 chevaux, elle devient la Corvette de série la plus puissante jamais produite, tandis que son couple de 1120 Nm est également remarquable.
Le moteur est associé à une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports, qui a été améliorée pour gérer cette puissance digne d’une hypercar. Grâce à ces innovations, Chevrolet estime que la ZR1 peut atteindre une vitesse de pointe de plus de 345 km/h, avec un temps prévu pour le quart de mile en moins de 10 secondes.
Détail arrière de la Chevrolet Corvette ZR1 Convertible
Ces performances peuvent varier en fonction du pack aérodynamique choisi. En version standard, la ZR1 est équipée d’un ensemble à traînée réduite avec un petit aileron arrière et un splitter avant minimal. Ce modèle est conçu pour les amateurs de vitesse.
En optant pour le pack de performance ZTK, vous bénéficierez d’un aileron arrière plus imposant, d’un splitter avant agrandi avec des plans de plongée supplémentaires, ainsi que d’un petit flap Gurney sur le capot, sans oublier des éléments aérodynamiques sous le châssis. Cela permet d’atteindre une force d’appui maximale d’environ 544 kg à pleine vitesse.
Intérieur de la Chevrolet Corvette ZR1 avec pack ZTK
Le pack ZTK inclut également des ressorts plus rigides et des pneus Michelin PS Cup 2 R, tandis que ses améliorations aérodynamiques peuvent être ajoutées séparément à la version de base. Quelle que soit la version choisie, la ZR1 est équipée d’un système de suspension adaptatif Magnetic Ride et de freins en carbone céramique.
Un élément remarquable est le retour du pare-brise arrière divisé. Ce design, qui n’était présent que sur un seul modèle de l’année 1963 de la deuxième génération C2 de la Corvette, fait son retour ici avec une fonction pratique : il permet une meilleure extraction de chaleur pour le moteur surpuissant.
Arrière de la Chevrolet Corvette ZR1 avec pack ZTK
Proposée en version coupé et convertible, la ZR1 devrait entrer en production l’année prochaine, avec des prix qui seront révélés ultérieurement. Bien qu’aucune confirmation n’ait été donnée quant à sa disponibilité en Europe, il est probable que cette version soit réservée au marché américain. Un véritable regret pour les passionnés européens.
