Comparaison des Ducati Panigale V2 et V4 S : Un Duel sur Circuit

Une Journée au DRE : Exploration des Ducati Panigale V2 et V4 S

La Ducati Panigale V4 S se distingue nettement de ses homologues. Équipée d’un moteur V4 de 1 103 cm³, elle développe une puissance impressionnante de 210 chevaux, atteignant un régime maximal de 15 500 tours par minute. Avec un prix de départ de 31 995 dollars, cette moto se positionne dans une catégorie supérieure tant en termes de design fonctionnel que de performances. Son allure exotique est à la hauteur de son ingénierie avancée, intégrant un vilebrequin à contre-rotation inspiré de la MotoGP, une suspension réglable électroniquement, ainsi qu’un contrôle de la traction et de l’ABS plus subtil.

Une Journée au DRE

Dans un océan de Ducati, ma V2 n’a pas suscité beaucoup d’attention. La plupart des participants arrivaient sur leurs propres V2, ce qui était prévisible. Cependant, quelques V4 R et même une Superleggera, ainsi que des motos de piste entièrement personnalisées, ont attiré bien plus de regards. Je me suis demandé si passer à ce niveau avait vraiment du sens, surtout en voyant à quel point la V2 noire mate était séduisante alors que je m’échauffais dans le garage.

Bien que cet article se concentre davantage sur les motos elles-mêmes que sur l’entraînement sur circuit, il est essentiel d’aborder un peu l’aspect coaching. Avant la première session matinale, Zemke m’a demandé de faire quelques petits donuts sur le parking pour m’habituer à la moto, tout en observant ma technique.

Coaching et Essai : Une Approche Combinée

Avec le temps, je m’adapte généralement assez rapidement à une nouvelle moto, car mon travail exige cette capacité. Plus la moto est performante, plus l’adaptation est rapide. Faire des cercles lents à gauche et à droite, sans même m’acclimater à la géométrie, à la répartition du poids, à la réponse de l’accélérateur et à l’embrayage, me laisse souvent un peu maladroit. Heureusement, la V2 se sentait initialement similaire en taille et en poids à la Kawasaki Ninja ZX-4RR que j’avais pilotée lors de mes deux dernières journées sur circuit, bien qu’avec une sensation de raffinement nettement améliorée à chaque point de contact.

Bien sûr, la puissance supplémentaire d’un V-twin réactif change la donne, mais j’ai pris le temps de m’habituer à la réponse de l’accélérateur tout en constatant que la moto se penchait presque aussi rapidement que la Ninja. Je n’apprécie pas particulièrement de rouler lentement sur des motos, encore moins dans un parking, donc peut-être devrais-je le faire plus souvent. Zemke m’a donné quelques conseils avant d’admettre que je pourrais mieux m’ajuster lors de quelques tours de reconnaissance sur le grand circuit. Parfait, passons à l’action.

Une première prise de contact pour s’ajuster

Lors de mon tour de reconnaissance, j’ai pris le temps de m’ajuster sur la moto, en bougeant mes hanches, en jouant avec mes coudes et en cherchant la meilleure position pour mes pieds sur les repose-pieds. La V2 s’est révélée être un bon choix pour moi, malgré ma taille de 1,85 m. La selle est un peu plus basse que prévu et les poignées sont légèrement plus larges. J’ai également remarqué un mouvement de suspension plus souple lors des freinages intenses. J’ai commencé à glisser mes hanches hors de la selle, prenant des virages plus serrés où la V2 s’installe dans un rythme agréable, avant de grimper rapidement vers le régime maximal, le moteur à deux cylindres réclamant toujours plus, tandis que le quickshifter me propulsait à travers les rapports.

Lorsque le brouillard matinal de Monterey a commencé à se dissiper et que la piste est devenue plus chaude, j’ai enfin osé ouvrir les gaz à fond, en restant large et en m’efforçant de ne pas relâcher l’accélérateur en passant au-dessus du virage 1. Le Corkscrew, quant à lui, a nécessité quelques essais supplémentaires, car j’ai presque dû le transformer en trois transitions distinctes. Cependant, les longues courbes de Laguna Seca offrent une excellente opportunité d’apprentissage pour les motards, avec beaucoup de dégagement lorsque je m’écarte et un large espace pour explorer de nouvelles trajectoires après l’apex.

Passage en mode Course

Les premiers conseils de Zemke ont permis de libérer davantage le potentiel de la V2 entre mes mains. J’ai d’abord activé le mode Course sur le tableau de bord simple. Il m’a conseillé de ne pas me concentrer sur la selle lors des accélérations à fond, ou même à aucun moment. Il m’a également exhorté à préparer ma position corporelle pour chaque virage avant même de freiner ou de rétrograder, puis à entrer dans les virages plus tôt et, comme d’habitude, à faire confiance à la capacité de la moto et des pneus à maintenir une vitesse plus élevée à des angles d’inclinaison plus importants, tout en utilisant pleinement la sortie du virage. Rapidement, sur ma V2, j’ai commencé à dépasser les motos de plus de 1000 cm³ dans mon groupe d’introduction.

Après une pause déjeuner, j’ai eu quelques minutes pour réfléchir à la perspective de passer à la V4 S. Oh là là. Dès le premier coup d’œil, alors que je m’approchais de la superbe Rosso Corsa dans mon garage, j’ai remarqué les différences. La selle plus haute, le réservoir légèrement plus large, les poignées plus basses et plus étroites, ainsi que les repose-pieds plus élevés. Il était temps de se concentrer.

Comparaison entre la Ducati Panigale V2 et V4 S : Un Duel sur Circuit

Lors d’une récente expérience sur circuit, j’ai eu l’occasion de tester la Ducati Panigale V4 S après avoir brièvement essayé la Multistrada RS. Cette dernière, bien que fascinante avec son moteur puissant et sa suspension impressionnante, m’a fait réaliser à quel point les compétences acquises sur une moto sportive se révèlent encore plus utiles sur un modèle aussi imposant. Après quelques tours sur le circuit de Laguna Seca, j’étais impatient de retrouver la V4 S, ma véritable passion.

Pour ma dernière session de la journée, j’ai rejoint le groupe avancé avec la V4 S et, à ma grande surprise, j’ai réussi à suivre le rythme. J’ai même prolongé ma sortie, pensant qu’une session de 40 minutes serait bénéfique pour mon corps et mon esprit, en harmonie avec cette superbe machine. À la fin, bien que la fatigue se fasse sentir, la V4 S semblait rendre chaque tour plus accessible à mesure que j’augmentais la vitesse. Cependant, lorsque l’esprit et le corps commencent à faiblir, il est sage de s’arrêter avant de dépasser ses limites, surtout avec une moto qui semble prête à continuer à exploiter ses pneus Pirelli jusqu’à l’os.

La Panigale V4 S comme Moto Quotidienne

Mon expérience avec la V4 S ne s’est pas arrêtée là. Ducati m’a prêté cette moto pour naviguer dans le trafic lors de la Monterey Car Week le mois suivant. Bien que la Panigale V4 S soit une machine incroyable sur circuit, elle se révèle être un choix peu pratique pour les trajets quotidiens. La chaleur dégagée par le moteur et un rapport de transmission trop élevé rendent la conduite en milieu urbain difficile, surtout pour le slalom entre les voitures. De plus, le modèle que j’ai essayé était équipé d’un système de changement de vitesses de style GP, mais la transmission semblait avoir souffert d’une utilisation intensive.

Malgré ces inconvénients, j’ai été agréablement surpris par le confort de mes poignets et de mes avant-bras, ainsi que par la visibilité que j’avais, même dans une position de conduite basse. Les rares moments où la circulation se dégageait étaient un vrai plaisir, et l’utilisation d’un régime moteur élevé avec un quickshifter, qui est l’un des principaux atouts des motos modernes, m’a permis d’éviter les erreurs de changement de vitesses.

Conclusion : Panigale V2 contre V4 S

En somme, la Ducati Panigale V4 S est une machine d’exception, mais elle n’est peut-être pas la meilleure option pour une utilisation quotidienne. Son caractère sportif et ses performances sur circuit sont indéniables, mais pour les trajets urbains, la Panigale V2 pourrait offrir un meilleur compromis entre confort et maniabilité. Chacune de ces motos a ses propres atouts, et le choix dépendra des préférences personnelles de chaque pilote.

Comparaison entre la Ducati Panigale V2 et la V4 S : Un Duel sur Circuit

Introduction

La question qui se pose souvent est la suivante : pour un amateur de virages en montagne ou un passionné de circuit, la Panigale V4 S justifie-t-elle son prix par rapport à la V2 ? À mon avis, la réponse est claire : cela dépend principalement de votre budget. Il est indéniable que la V2 est une merveille d’ingénierie et qu’elle satisfera les besoins de 99,9 % des motards sur route.

Performance et Technologie

La V4 S se distingue par sa puissance accrue et son niveau de performance technique impressionnant. Dans mon expérience, aucun autre modèle n’égale la fluidité et la réactivité de la V4 S. Je me suis souvent demandé comment une moto pourrait encore s’améliorer, en pensant à la V4 R.

Les Nouvelles Annonces de Ducati

Récemment, Ducati a dévoilé la V4 de 2025, une version entièrement repensée avec un design controversé et, de manière surprenante, sans bras oscillant monobrin. Cela pourrait décevoir certains, car si les passionnés préfèrent le modèle précédent, la valeur des motos d’occasion pourrait rester élevée, rendant l’acquisition d’une V4 S inaccessible pour beaucoup. Personnellement, je ne peux pas me permettre une superbike à 30 000 dollars, et je n’en ai pas vraiment besoin. Je devrai donc me contenter de souvenirs réconfortants de ma journée à Laguna Seca, où j’ai eu un aperçu de ce que pourrait être le nirvana de la moto moderne.

Conclusion

En fin de compte, le choix entre la Panigale V2 et la V4 S dépendra de vos priorités et de votre budget. Les deux modèles offrent des expériences de conduite exceptionnelles, mais la V4 S, avec sa puissance et sa technologie avancée, pourrait séduire ceux qui recherchent le summum de la performance sur circuit.