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Général

Pourquoi Hamilton n’a-t-il pas eu l’option à un seul arrêt de Russell lors du GP de Belgique ?

Le Grand Prix de Belgique</strong a révélé la stratégie audacieuse de George Russell, qui a permis à Lewis Hamilton de décrocher la victoire. En choisissant une stratégie à un seul arrêt, Russell a transformé une course qui semblait se diriger vers une cinquième place en une victoire éclatante. Hamilton, bien que frustré, a reconnu que son équipe n’avait pas envisagé cette option pour lui. « Chaque relais, j’avais des pneus en bon état, » a-t-il déclaré. Ce choix stratégique a non seulement surpris, mais a aussi mis en lumière les différences de circonstances entre les deux pilotes.

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Pourquoi Hamilton n’a-t-il pas eu l’option à un seul arrêt de Russell lors du GP de Belgique ?

Bien que la victoire au Grand Prix de Belgique ait été attribuée à Lewis Hamilton en raison du poids insuffisant de la voiture de George Russell, cela ne diminue en rien l’ingéniosité de sa stratégie et de sa conduite.

La décision audacieuse de Russell, en collaboration avec son équipe, de choisir une stratégie à un seul arrêt a transformé ce qui semblait être une course vers la cinquième place en une victoire inattendue.

Cependant, cette victoire a laissé Hamilton quelque peu frustré après la course, suggérant que l’option d’un arrêt unique ne lui avait jamais été proposée.

Immédiatement après la course, Hamilton a déclaré devant les caméras de la F1 : « À chaque relais, j’avais des pneus en bon état, mais l’équipe m’a rappelé…. »

Lors de la conférence de presse officielle, Hamilton a précisé qu’il aurait été ravi de continuer avec ses pneus durant chaque relais, mais que l’équipe intervenait systématiquement.

« Si vous écoutez [la radio], vous auriez pu entendre ce que je disais à l’équipe la plupart du temps, » a-t-il ajouté.

« Je pense que mes pneus étaient en très bon état. J’avais encore beaucoup de grip et j’allais plus vite. Je ne voulais pas m’arrêter. »

Le ton de Hamilton laissait entendre qu’il y avait eu un déséquilibre entre les deux pilotes, et qu’il n’avait pas eu accès à une option stratégique qui avait permis à son coéquipier de le devancer.

Du point de vue de Mercedes, la manière dont les stratégies se sont déroulées pour les deux pilotes était le résultat de circonstances légèrement différentes, l’option d’un arrêt unique pour Russell n’étant envisageable que parce qu’il était plus loin dans le classement et avait moins à perdre.

Russell se trouvait en cinquième position avant les premiers arrêts, et alors que les leaders passaient aux pneus durs, il semblait qu’il allait rester à cette position s’il suivait la stratégie des autres pour le reste de la course.

La différence de rythme entre les voitures était si minime qu’il était presque impossible de progresser dans le classement.

Cependant, avec une dégradation des pneus durs apparemment faible et un avantage de deux secondes sur Max Verstappen avant le deuxième arrêt, des discussions ont commencé sur la nécessité d’un nouvel arrêt.

« C’était un va-et-vient pendant trois tours, » a déclaré Russell. « C’est difficile parce que quand vous ressentez quelque chose au fond de vous, vous devez y aller. »

« Mais quand chaque pilote et chaque équipe s’arrête pour adopter une stratégie alternative, et après toutes les données que nous avions vendredi qui indiquaient qu’un arrêt unique n’était pas viable, vous commencez à vous demander si nous ne manquons pas quelque chose. »

« Pourquoi personne d’autre ne fait cela ? Mais je me sentais en phase avec mes pneus et j’ai réussi à les gérer un peu au début, sachant que cela me rapporterait à la fin. »

alors que les autres effectuaient leur deuxième et dernier arrêt, Russell s’est retrouvé en tête et a dû se battre pour franchir la ligne d’arrivée.

Pour Hamilton, qui avait mené la course, la situation était différente car il faisait face à des menaces plus importantes derrière lui.

Charles Leclerc était bien placé pour un undercut durant la première partie de la course, Oscar Piastri progressait, et Mercedes était consciente, au moment des deuxièmes arrêts, que McLaren avait payé le prix fort avec Lando Norris en choisissant de prolonger son relais, perdant ainsi sa position sur la piste et se retrouvant coincé derrière une voiture plus lente.

Toto Wolff, le patron de Mercedes, a expliqué par la suite que, bien que Hamilton ait estimé que ses pneus étaient en bon état à la fin de chaque relais, la décision d’arrêter était principalement motivée par la nécessité de maintenir sa position face à Leclerc et Piastri qui se rapprochaient.

Wolff a déclaré : « En tant que pilote, vous n’avez pas l’ensemble des informations, car il a dit que ses pneus étaient bons. Mais à ce moment-là, personne n’envisageait un arrêt unique. Nous devions couvrir les voitures derrière, je pense à Piastri et Leclerc. Et vous pouvez voir que tout le monde a logiquement opté pour un arrêt à deux. »

« Ce n’était tout simplement pas sur notre radar. Donc, ce que nous avons fait avec Lewis était absolument la bonne chose à faire. Mais à la fin, George a réussi à faire durer ses pneus. »

Il est probable qu’il y ait eu un élément de surprise quant à la difficulté que la turbulence de l’air a causée à Hamilton pour dépasser son coéquipier à la fin.

De plus, Mercedes a révélé par la suite que si Piastri avait été plus proche à la fin et semblait devenir une réelle menace pour la victoire, l’équipe aurait probablement intervenu pour demander à Russell de laisser passer Hamilton.

Interrogé sur la possibilité d’un échange de positions, Wolff a répondu : « Pas avec des ordres d’équipe, mais probablement si nous avions eu un tour de plus, cela aurait pu être une considération car cela aurait protégé la première place, et George aurait terminé troisième. Mais je suis heureux que nous n’ayons pas eu à prendre cette décision. »

En réfléchissant à la manière dont les choses se sont finalement déroulées, Hamilton réalise probablement que si l’on confirme que l’arrêt inattendu de Russell a entraîné une usure supplémentaire qui a rendu sa voiture sous-pondérée, alors il a évité quelque chose de bien pire en s’en tenant à la stratégie initiale, même s’il était légèrement agacé sur le moment.

Général

Anker SOLIX dévoile la Solarbank 2 AC : la nouvelle ère du stockage d’énergie ultra-compatible !

Découvrez le Solarbank 2 AC, une véritable révolution dans le domaine de l’énergie solaire ! Grâce à ses batteries au phosphate de fer lithium, ce système s’adapte parfaitement à vos besoins. Avec une puissance impressionnante de 2400 watts et la possibilité d’ajouter jusqu’à cinq batteries supplémentaires, il assure un stockage optimal. Sa compatibilité avec le compteur Anker SOLIX Smart favorise une gestion intelligente de votre consommation énergétique. Ne ratez pas l’offre spéciale « early bird », disponible dès maintenant pour seulement 999 euros ! Saisissez cette chance unique !

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Anker SOLIX dévoile la Solarbank 2 AC : la nouvelle ère du stockage d’énergie ultra-compatible !

Le Solarbank 2 AC : Une Révolution dans le Stockage Énergétique

Batteries au Lithium Fer Phosphate

Le Solarbank 2 AC se démarque par l’utilisation de batteries au lithium fer phosphate (LFP), reconnues pour leur sécurité et leur efficacité. Ce modèle est particulièrement innovant grâce à son système de couplage alternatif, qui lui permet de s’adapter facilement à divers systèmes solaires déjà en place.Que ce soit pour des installations sur toiture, des systèmes solaires compacts pour balcons ou d’autres configurations réduites, il peut fonctionner avec un micro-onduleur de 800 Watts.

Capacité et flexibilité Énergétique

Avec une capacité maximale d’injection dans le réseau domestique atteignant 1200 watts,le Solarbank 2 AC peut être associé à deux régulateurs solaires MPPT. Cela ouvre la possibilité d’ajouter jusqu’à 1200 watts supplémentaires via des panneaux solaires additionnels, portant ainsi la puissance totale à un impressionnant 2400 watts. Pour les utilisateurs nécessitant davantage de stockage énergétique, il est possible d’intégrer jusqu’à cinq batteries supplémentaires de 1,6 kilowattheure chacune, augmentant la capacité totale à 9,6 kilowattheures.

Intégration dans un Écosystème Intelligent

Le Solarbank 2 AC s’intègre parfaitement dans un écosystème énergétique intelligent grâce à sa compatibilité avec le compteur Anker SOLIX Smart et les prises intelligentes proposées par Anker. cette fonctionnalité permet une gestion optimisée de la consommation électrique tout en réduisant les pertes énergétiques inutiles. De plus, Anker SOLIX prévoit d’étendre cette compatibilité aux dispositifs Shelly.

Durabilité et Résistance aux Intempéries

Anker SOLIX met également l’accent sur la longévité du Solarbank 2 AC. Conçu pour supporter au moins 6000 cycles de charge, cet appareil a une durée de vie estimée dépassant quinze ans. Il est accompagné d’une garantie fabricant décennale et possède une certification IP65 qui assure sa résistance face aux intempéries tout en étant capable de fonctionner dans des températures variant entre -20 °C et +55 °C.

Disponibilité et Offres Promotionnelles

Le solarbank 2 AC est disponible sur le site officiel d’Anker SOLIX ainsi que sur Amazon au prix standard de 1299 euros. Cependant, une offre promotionnelle « early bird » sera active du 20 janvier au 23 février 2025, permettant aux acheteurs intéressés d’acquérir cet appareil dès 999 euros ! Cette promotion inclut également un compteur Anker SOLIX Smart offert pour chaque commande passée durant cette période spéciale.

le Solarbank 2 AC représente une avancée significative dans le domaine du stockage énergétique domestique grâce à ses caractéristiques techniques avancées et son engagement envers la durabilité environnementale.

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Business

Une formidable nouvelle pour les conducteurs de voitures électriques !

Excellente nouvelle pour les conducteurs de véhicules électriques ! La recharge gratuite sur le lieu de travail sera exonérée d’impôts jusqu’en 2025. Annoncée par le ministère de l’Économie, cette mesure incitative, en place depuis 2020, s’inscrit dans une dynamique de croissance impressionnante avec une progression annuelle moyenne de 35%. Les entreprises peuvent ainsi offrir des bornes de recharge sans impact fiscal, stimulant la transition écologique. Reste à savoir si cela suffira à convaincre les entreprises hésitantes et à propulser l’électrification des flottes professionnelles vers un avenir durable.

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Une formidable nouvelle pour les conducteurs de voitures électriques !

Technologie

Recharge Électrique au Bureau : Une Exonération Fiscale Renouvelée

Les détenteurs de véhicules électriques et leurs employeurs peuvent se réjouir : la possibilité d’effectuer des recharges gratuites sur le lieu de travail sera exonérée d’impôts jusqu’en 2025. Cette décision, annoncée par le ministère des Finances, prolonge une initiative lancée en 2020 pour encourager l’adoption des véhicules électriques dans les entreprises.

Un Secteur en Croissance Dynamique

Cette prolongation intervient à un moment clé, alors que le marché des voitures électriques continue d’afficher une croissance remarquable. Entre 2020 et 2022, la progression annuelle moyenne a atteint 35%. En 2023, les particuliers représentent désormais 84% des acquisitions de véhicules électriques, contre seulement 68% en 2018.

Concrètement,cette mesure permet aux sociétés d’installer gratuitement des bornes de recharge pour leurs employés sans impact fiscal. Les frais liés à l’électricité pour ces recharges ne seront pas pris en compte dans le calcul des avantages en nature. De plus, un abattement de 50% sur ces avantages est maintenu avec un plafond révisé à environ 2000 euros pour l’année prochaine.

Accélération Vers une Mobilité Électrique

Cette initiative fait partie d’une stratégie globale visant à promouvoir l’électrification du parc automobile français. Cependant, les grandes entreprises rencontrent encore des difficultés pour atteindre leurs objectifs ; seulement 8% des nouveaux véhicules immatriculés par ces entités étaient électriques en 2023. Ces incitations fiscales pourraient néanmoins inciter davantage d’employeurs à franchir le pas.Cependant, plusieurs défis demeurent concernant les infrastructures nécessaires au chargement ainsi que sur l’autonomie des véhicules et les perceptions parmi les employés. Par ailleurs, la réduction progressive du bonus écologique pour les utilitaires et sa diminution pour les particuliers pourraient freiner cet élan vers une adoption plus large.

Avenir Prometteur Pour La Mobilité Électrique

Malgré ces obstacles potentiels, il existe un optimisme quant au futur de la mobilité électrique dans le milieu professionnel. Les avancées technologiques continues ainsi qu’un engagement croissant envers la durabilité devraient continuer à favoriser cette tendance vers une adoption accrue des véhicules écologiques.

En maintenant ces mesures fiscales avantageuses jusqu’en 2025 et au-delà, le gouvernement délivre un message fort soutenant la transition écologique dans le secteur du transport. Reste maintenant à voir si cela suffira réellement à convaincre certaines entreprises hésitantes et si cela permettra d’accélérer significativement l’électrification de leurs flottes professionnelles dans un avenir proche.

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Divertissement

« À la rencontre d’un Hugo : une aventure inattendue »

Le prénom, un véritable reflet de notre identité, peut être à la fois lourd à porter et source de fierté. Dans cette chronique fascinante, le réalisateur Hugo David nous plonge dans son expérience avec un prénom très répandu. Né en 2000, il se retrouve entouré d’autres Hugo, ce qui l’amène à adopter un alias : Hugo D.. Comment ce choix a-t-il influencé son parcours ? Explorez les nuances et les histoires derrière nos prénoms et découvrez comment ils façonnent nos vies dès l’enfance jusqu’à l’âge adulte !

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« À la rencontre d’un Hugo : une aventure inattendue »

Les Prénoms : Un Voyage au Cœur de l’Identité

Le Rôle Crucial des Prénoms dans nos Existences

Chaque personne possède un prénom, qu’il soit courant ou singulier, et ce dernier peut engendrer à la fois fierté et embarras. Cet article explore la signification profonde et l’influence des prénoms sur notre vie quotidienne. Le réalisateur Hugo David partage son vécu avec un prénom qui a connu une forte popularité durant sa jeunesse.

une Naissance Sous le Signe de la Célébrité

Hugo David est né en 2000 à Tours, une époque où le prénom Hugo était en plein essor. Ses parents, Caroline et Rodolphe, avaient envisagé d’autres choix comme Enzo, également très en vogue à cette période. « Je pense que mes parents ont opté pour un prénom parmi les plus répandus en France plutôt qu’en hommage à Victor Hugo », confie-t-il.

Une Enfance Entourée d’Autres « Hugo »

Dès son plus jeune âge, Hugo se retrouve entouré d’autres enfants portant le même nom. Selon les statistiques de l’Insee,7 694 garçons ont été prénommés Hugo en 2000,faisant de ce prénom le quatrième plus populaire cette année-là. À l’école primaire,il côtoie plusieurs camarades appelés Thibault et autres prénoms similaires. Pour éviter toute confusion lors des appels en classe, les enseignants ajoutent souvent la première lettre du nom de famille après le prénom : ainsi devient-il rapidement « Hugo D. », un surnom auquel il s’habitue sans arduousé.

Pensées sur l’Identité Associée au Prénom

Le choix d’un prénom peut avoir un impact significatif sur notre identité personnelle tout au long de notre existence. Que ce soit pour se distinguer ou pour s’intégrer dans un groupe social spécifique, chaque individu développe une relation particulière avec son propre nom.

les prénoms ne sont pas simplement des désignations ; ils portent avec eux des récits et influencent nos interactions sociales depuis notre enfance jusqu’à l’âge adulte.

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