Red Bull Racing : Une Réorganisation Stratégique pour 2025

Dans le monde de la Formule 1, il est bien établi que rester immobile avec sa voiture signifie reculer, car les autres équipes continueront à progresser. Cette réalité s’applique également aux structures d’équipe. Avec l’évolution des exigences en matière de courses de Grand Prix ces dernières années, et un flux constant de personnel, il est crucial de ne pas s’en tenir à des méthodes obsolètes simplement parce qu’elles ont fonctionné par le passé.

En cette année tumultueuse pour Red Bull, marquée par des défis tant sur la piste qu’en dehors, notamment le départ de figures clés comme Adrian Newey et Jonathan Wheatley, l’équipe a décidé d’opérer un changement significatif. Face à une concurrence accrue dans le paddock et avec une efficacité opérationnelle essentielle pour maximiser les performances lors des week-ends de course, Red Bull s’engage à adopter une nouvelle approche pour 2025.

Une Nouvelle Direction Après le Départ de Wheatley

Cette réorganisation a été rendue possible par le départ de Jonathan Wheatley, qui a été un pilier de l’équipe pendant de nombreuses années et qui rejoindra Sauber en tant que directeur d’équipe. Christian Horner, le directeur de l’équipe, a déclaré dans une interview exclusive : « Le départ de Jonathan pour relever un nouveau défi chez Audi nous offre une excellente occasion de réorganiser notre façon de courir. »

Les changements clés concernent la répartition des responsabilités que Wheatley gérait auparavant. GianPiero Lambiase, l’ingénieur de course de longue date de Max Verstappen, sera promu au poste de Responsable de la Course. Stephen Knowles, ancien ingénieur senior en stratégie, prendra le nouveau rôle de Responsable des Régulations Sportives, agissant comme point de liaison avec la FIA. Richard Wolverson, ingénieur senior en ingénierie automobile, sera nommé Responsable des Opérations de Course, soutenu par Tony Burrows. De plus, Gerrard O’Reilly, responsable des opérations de fret, prendra en charge la logistique de l’équipe.

Les Forces de Lambiase et l’Évolution Nécessaire

La structure précédente de Red Bull sur le terrain n’avait pas beaucoup changé depuis la création de l’équipe en 2005, Wheatley ayant géré tous les aspects pendant des années. Cependant, la Formule 1 est un domaine en constante évolution, et la compétitivité croissante, associée à des réglementations de plus en plus strictes et à un plafond budgétaire, a créé de nouvelles exigences. Cela a poussé de nombreuses équipes à réévaluer la manière dont elles gèrent leurs opérations sur le terrain.

Cette nécessité de répartition des responsabilités découle du fait qu’il n’est plus suffisant de trouver une personne polyvalente. Red Bull a besoin d’experts dans chaque domaine. Horner a ajouté : « L’ancienne structure de l’équipe de course était presque isolée. Ils étaient perçus comme un groupe distinct, recevant des pièces, partant en course, puis revenant. » Il estime que la Formule 1 évolue vers une intégration plus étroite avec l’ensemble des processus de l’équipe.

Les Défis d’une Équipe en Mutation

Cette nouvelle approche pour 2025 intervient après une saison déjà mouvementée, avec des défis encore à relever. Bien que Christian Horner ne prétende pas que la perte de talents comme Newey et Wheatley soit idéale, il refuse de se concentrer sur le passé. Avec deux championnats du monde en jeu et une préparation pour devenir son propre constructeur de moteurs en 2026, l’accent doit être mis sur l’avenir.

« Si une équipe stagne, elle a tendance à reculer, » a-t-il déclaré. « Nous avons toujours eu une continuité et une loyauté incroyables au sein de l’équipe. Bien sûr, de l’extérieur, cela peut sembler que des gens quittent l’équipe, mais les départs et les arrivées font partie du cycle. »

Les Perspectives d’Avenir et la Lutte Actuelle

Alors que Horner travaille sur les bases pour assurer la pérennité de Red Bull, l’équipe a encore beaucoup à accomplir cette saison, notamment dans sa lutte pour le titre contre McLaren et Ferrari. Bien qu’il reste des incertitudes concernant la performance de la RB20, Horner a noté des signes d’amélioration, notamment grâce à la performance de Sergio Perez à Bakou.

« Nous avons appris des leçons à Monza et avons apporté des ajustements à Bakou. Les caractéristiques que nous avons du mal à gérer se sont améliorées, » a-t-il expliqué. « Checo a montré une excellente gestion des pneus lors de la course. Il était le premier des trois premiers à s’arrêter, et ses pneus étaient en meilleur état à la fin de la course que ceux de Charles Leclerc. »

Horner est optimiste quant à l’avenir et à la direction que prend l’équipe, tout en restant concentré sur les défis immédiats qui l’attendent sur la piste.