Bravo à Bakou – vous avez réussi à organiser une autre année de course palpitante en Formule 1. Le duel tout au long de la course entre Charles Leclerc et Oscar Piastri a constitué le fil conducteur du Grand Prix d’Azerbaïdjan cette année, mais une multitude d’actions à travers le peloton a également contribué à l’intensité de cette course de 51 tours.

Les différences de vitesse marquées entre la « ligne droite » de l’avenue Neftchilar et la section étroite de la vieille ville ont nécessité des compromis dans les réglages des voitures, et une piste en constante évolution a compliqué la préparation des pneus pour les équipes. Comme nous le savons, l’incertitude est un ingrédient clé pour une course imprévisible. Un accident à la fin de la course, des pilotes débutants impressionnants et des stratégies alternatives ont tous ajouté à ce mélange.

Il y avait également beaucoup à discuter en dehors de la piste, alors que le marché des pilotes pour 2025 se rapproche lentement de sa conclusion et que les répercussions du transfert imminent d’Adrian Newey chez Aston Martin commencent à se faire sentir dans le paddock. Passons en revue les événements de Bakou, d’accord ?

Analyse 1 : Les compétences offensives et défensives de Piastri

Piastri a réussi à prendre la tête, puis à résister aux attaques de Leclerc

La deuxième victoire en carrière d’Oscar Piastri en Formule 1 pourrait, sans aucun doute, un jour être considérée comme l’une de ses meilleures – une liste qui, sur la base de cette performance, ne fera que s’allonger. La course de Bakou a été d’une qualité exceptionnelle, et Charles Leclerc était en grande forme, rendant la tâche difficile sur un circuit particulièrement complexe. De plus, le vainqueur a montré une expérience qui dépasse ses deux années à ce niveau.

Le dépassement de Piastri, réalisé à l’approche du virage 1 au tour 20, a été déterminant. Il a « complètement ignoré » les conseils de son ingénieur Tom Stallard de ne pas tenter une attaque précoce avec des pneus neufs fragiles dès le début de son deuxième relais. Il a freiné si tard que le directeur de l’équipe McLaren, Andrea Stella, a pensé : « Mon instinct me disait qu’il allait aller trop loin. » Pourtant, Piastri n’a pas seulement évité de glisser, il a parfaitement maîtrisé la trajectoire idéale au virage gauche.

Ensuite, il a résisté à 25 tours de pression intense, principalement grâce à son jugement pour obtenir une bonne traction dans les virages à 90 degrés du premier secteur, en exploitant les forces de la McLaren, tout en prenant des risques dans le secteur intermédiaire où la Ferrari, avec son niveau d’appui supérieur, était plus performante – jusqu’à ce que Leclerc perde son DRS. Il avait usé ses pneus durs dans ce qui s’est révélé être une course marquée par la dégradation thermique, alors que beaucoup craignaient au départ que la course soit décidée par l’usure de la surface des pneus.

Stella a souligné que cela démontrait à quel point Piastri « nous surprend toujours par son talent et sa capacité ».

« Je dirais qu’aujourd’hui, il a également montré sa force mentale, » a ajouté Stella. « Il a conduit comme un pilote ayant beaucoup d’expérience, capable de gérer cette pression – regardant d’un œil dans le rétroviseur et de l’autre vers le point de freinage. »

« Oscar a encore une fois fait preuve d’un niveau de précision remarquable et est resté très contrôlé. Même lorsqu’il parlait à la radio, il semblait très serein. Un pilote phénoménal, une course brillante. »

Analyse 2 : Haas et Bearman, une collaboration prometteuse

Bearman est devenu le premier pilote à marquer des points lors de ses deux premières courses avec deux équipes différentes

La collaboration entre Haas et Oliver Bearman semble déjà porter ses fruits. Bearman a fait sensation en devenant le premier pilote à marquer des points lors de ses deux premières courses avec deux équipes distinctes, ce qui témoigne de son potentiel et de sa capacité à s’adapter rapidement à différents environnements de course.

Cette dynamique prometteuse pourrait bien propulser Haas vers de nouveaux sommets dans les classements, alors que l’équipe continue de développer sa voiture et d’affiner ses stratégies. Les performances de Bearman pourraient également inciter d’autres jeunes talents à rejoindre la Formule 1, renforçant ainsi la compétitivité du sport.

Ollie Bearman a réalisé un exploit remarquable en devenant le premier pilote à marquer des points lors de ses deux premières courses avec deux équipes différentes. En 2024, il affiche un bilan parfait de points marqués, ayant contribué à deux écuries, notamment Haas, qui a fait appel à lui pour remplacer Carlos Sainz, souffrant d’une appendicite, après sa performance avec Ferrari à Jeddah.

Bearman a eu l’occasion de faire ses débuts anticipés avec l’équipe pour laquelle il courra à plein temps en 2025. Ayao Komatsu, le directeur de l’équipe Haas, a déclaré à Motorsport.com que le week-end de Bearman avait été « impressionnant, bien que pas parfait ».

Il a frôlé l’accès à la Q3, manquant de seulement 0,128 seconde en raison de quelques glissades dans les virages 11 et 12 lors de son dernier tour de qualification. Cependant, il a réussi à devancer son coéquipier Nico Hulkenberg, bien plus expérimenté, lors de cette course unique, et a su se relever après un crash maladroit lors de la troisième séance d’essais libres.

Durant la course, Haas a mal évalué le rythme de course de Bearman sur les pneus médiums, ce qui a conduit Hulkenberg à le laisser passer. Bearman et Lewis Hamilton ont ensuite profité d’un incident entre Carlos Sainz et Sergio Perez à la fin de la course pour dépasser le pilote allemand.

Un des aspects les plus significatifs du week-end de Bearman est sa capacité à s’intégrer rapidement dans sa nouvelle équipe. Bien qu’il ait déjà une certaine familiarité grâce à six apparitions en FP1 avec Haas en moins d’un an, des sources au sein de l’équipe rapportent que son apprentissage rapide et son attitude humble ont été bien accueillis par une écurie qui n’a pas connu le même niveau de succès que Ferrari, où Bearman est toujours un pilote junior.

Il est également prévu que la Scuderia prenne en charge le salaire du Britannique l’année prochaine, tandis que Haas bénéficie de son aisance médiatique acquise au sein de son académie.

Révision du système de points de pénalité après la suspension de Magnussen

La deuxième apparition de Bearman en tant que remplaçant en 2024 a suscité plus de controverses, suite à la suspension de Kevin Magnussen, le premier pilote de F1 à être sanctionné sous le système de points de pénalité lié aux normes de conduite.

Le Danois a reçu le soutien de nombreux collègues concernant l’incident avec Pierre Gasly à Monza, qui a conduit à sa suspension. Gasly a même plaidé en faveur de Magnussen, affirmant qu’il se porterait garant de son comportement auprès des officiels.

Ce sujet a été abordé lors du briefing des pilotes à Bakou, où Gasly a exprimé son souhait de voir une réévaluation du système, soulignant que « nous n’aimons pas voir quelqu’un pénalisé de cette manière ». Il a ajouté que la FIA semblait ouverte à une révision, ce qui est essentiel.

Bien que Motorsport.com ait rapporté qu’une révision complète du système de points de pénalité n’était pas encore à l’ordre du jour, des discussions sur ce sujet auront lieu pendant l’intersaison. Cependant, même si une révision est effectuée, il est probable que peu de changements soient apportés au système.

À Bakou, il a été révélé que la FIA avait analysé le nombre moyen de points attribués par pilote pour l’année 2024 et, en le croisant avec le nombre de décisions des commissaires concernant Magnussen cette saison, les pilotes ont compris pourquoi la suspension avait été appliquée.

Comprendre les systèmes météorologiques en F1

Bien que la météo n’ait pas menacé la course, des conditions pluvieuses auraient pu engendrer des complications supplémentaires. Les équipes de F1 doivent constamment surveiller les prévisions météorologiques, car des changements soudains peuvent influencer la stratégie de course et les performances des pilotes.

Les équipes utilisent des technologies avancées pour prévoir les conditions climatiques, ce qui leur permet de s’adapter rapidement. Par exemple, lors d’une course récente, des prévisions de pluie ont conduit certaines équipes à modifier leur stratégie de pneus, ce qui a eu un impact significatif sur le résultat final.

Analyse du Grand Prix d’Azerbaïdjan : Événements et Performances Clés

Conditions Météorologiques et Défis Techniques

Le week-end de course à Bakou a été marqué par des tensions politiques entre la France et l’Azerbaïdjan, ce qui a eu un impact sur le fonctionnement des systèmes de Formule 1. En raison de conseils de voyage émis par le gouvernement français, le partenaire météorologique officiel de la F1, Meteo-France, n’a pas pu envoyer son équipe sur place. Cela a entraîné l’absence de l’installation habituelle de radar météorologique, qui est généralement placée au point le plus élevé du circuit pour surveiller les conditions climatiques.

Pour pallier cette situation, la FIA a installé une station météorologique dans la voie des stands de Bakou, mais les équipes ont dû se fier à des services de radar météorologique commerciaux, en plus des données fournies par Meteo-France lors d’autres événements. De plus, plusieurs équipes ont vu une partie de leur personnel français empêchée de voyager, ce qui a pu affecter certaines polices d’assurance.

Un responsable d’équipe a même plaisanté sur le fait que le paddock devait s’adapter à une situation de « Meteo-Chance », soulignant ainsi les défis rencontrés en matière de prévisions météorologiques.

Performance de Sergio Perez : Un Retour en Force