NIO Onvo L60″ fetchpriority= »high » object-fit= »cover » decoding= »async »>Le tout premier modèle de véhicule électrique de la sous-marque familiale et abordable de NIO, Onvo, a été révélé à Shanghai lors de la Journée internationale des familles, après trois années de développement. Ce SUV de style coupé a attiré non seulement des centaines de journalistes, mais aussi des familles chinoises qui espèrent devenir les premiers propriétaires de ce véhicule tant attendu.
Le constructeur chinois a ouvert les réservations pour l’Onvo L60 à un prix de prévente de 219 900 RMB (environ 30 471 $), soit 30 000 RMB de moins que le modèle d’entrée de gamme de Tesla, le Model Y. L’Onvo L60 se distingue par une autonomie plus longue et un espace intérieur plus vaste. Ce SUV, dont le lancement est prévu pour septembre, devrait être proposé à moins de 200 000 RMB et inclura le programme de location de batteries de NIO, permettant aux clients d’acheter le véhicule tout en louant la batterie, un modèle similaire à celui des voitures de marque NIO.
Confiant dans la compétitivité de son offre et dans sa large base de clients en Chine, la direction de NIO a exprimé de « grandes attentes » pour Onvo, qui signifie »en voyage » en anglais. Son nom chinois, Ledao, se traduit par « chemin vers le bonheur ». Après la présentation, William Li, fondateur et PDG de NIO, a partagé des informations sur les partenariats en cours de l’entreprise pour l’échange de batteries avec des fabricants automobiles chinois bien établis, tels que Geely, Changan et GAC.
Le L60, premier crossover grand public de NIO, présente une silhouette similaire à celle de ses modèles plus haut de gamme et rivalise avec le Model Y de Tesla, le SUV électrique le plus vendu au monde, sur presque tous les aspects. Le modèle d’entrée de gamme L60 offre une autonomie de 555 kilomètres, légèrement supérieure à celle du Model Y à propulsion arrière (554 km), tandis que les deux autres variantes peuvent parcourir plus de 730 km et 1 000 km avec une seule charge.
La société a également indiqué que l’excellente résistance à l’air du L60, mesurée par un coefficient de traînée de 0,229, améliore son autonomie effective. De plus, un système électrique de 900 volts réduit les pertes d’énergie dues à la chaleur, augmentant ainsi la portée. La consommation totale d’énergie du véhicule est de 12,1 kilowattheures (kWh) pour 100 kilomètres, contre 12,5 kWh pour le Model Y, selon NIO.
Li a déclaré que NIO prévoit de réaliser une « marge brute assez décente » sur le L60, en se concentrant sur des valeurs fondamentales qui importent aux familles chinoises, plutôt que de produire un véhicule avec une multitude de spécifications superflues, ce qui permet de maîtriser les coûts globaux. Des économies supplémentaires proviennent du partage des coûts de recherche et développement entre NIO et Onvo, ainsi que d’autres synergies.
Le L60 adopte une approche basée sur la vision, similaire à celle de Tesla, qui utilise des caméras et de l’intelligence artificielle tout en se passant de capteurs lidar pour la conduite autonome. Il est également équipé d’un pack de batteries lithium-fer-phosphate (LFP) plus petit et plus abordable fourni par BYD, selon Reuters.
Échange de batteries
NIO a également fourni des informations sur son vaste réseau d’infrastructures de recharge, qui est considéré comme le plus grand de son genre en Chine, avec plus de 2 415 stations d’échange de batteries. Bien que cela ait longtemps été un effort déficitaire pour l’entreprise, cela devient maintenant une option attrayante pour la disponibilité de la recharge et la réduction des coûts pour un nombre croissant de géants de l’automobile chinois.
Les propriétaires d’Onvo ne pourront utiliser que les nouvelles stations d’échange de l’entreprise (de troisième et quatrième génération) et partageront ces installations avec les partenaires de NIO. Chacune de ces nouvelles stations, pouvant contenir plus de 20 packs de batteries de différentes tailles, peut offrir plus de 400 échanges par jour, chaque pack étant utilisé environ 20 fois. Li a mentionné que l’entreprise prévoit de facturer aux partenaires des frais de service d’environ 20 à 30 RMB par échange. NIO a réalisé près de 70 000 échanges de batteries par jour au 8 mai.
Parallèlement, les propriétaires de NIO peuvent « recharger » leurs véhicules dans n’importe quelle station d’échange, leur offrant ainsi une plus grande disponibilité de recharge et une expérience utilisateur premium. L’entreprise a annoncé qu’elle est en bonne voie pour construire 1 000 installations d’échange de batteries cette année et d’étendre son réseau pour NIO et Onvo à partir des 2 316 stations disponibles à la fin de l’année dernière, tandis que ses partenaires fourniront également des ressources supplémentaires.
Li a ajouté qu’il envisageait qu’il n’y ait au maximum que six à sept tailles de batteries pour véhicules électriques à long terme, les partenaires devant utiliser des batteries de même type que celles d’Onvo. NIO utilise actuellement des batteries de quatre tailles avec une densité énergétique allant de 70 à 150 kWh.
