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Le tout premier modèle de véhicule électrique de la sous-marque familiale et ​abordable de NIO,‌ Onvo,⁤ a été révélé à Shanghai lors de la Journée internationale des familles, après trois années de développement. Ce ‌SUV de style coupé a attiré non ⁤seulement des ​centaines de journalistes, mais aussi des familles chinoises qui espèrent devenir⁣ les ⁣premiers propriétaires de ce véhicule tant attendu.

Le constructeur​ chinois a ouvert ⁢les réservations pour l’Onvo L60 à un prix ⁣de prévente de 219 900 RMB (environ 30 471 $), soit 30 000 RMB de moins que le modèle d’entrée de gamme​ de Tesla, le Model Y. L’Onvo L60 se distingue par une autonomie plus longue et un espace intérieur plus vaste. Ce SUV, ⁣dont le‍ lancement est​ prévu pour ⁤septembre,⁣ devrait être proposé⁤ à moins de ⁢200 000 RMB et inclura ⁣le programme de location de⁤ batteries de NIO, permettant aux ‍clients d’acheter le véhicule tout en louant la ​batterie,​ un modèle similaire à celui des voitures​ de marque NIO.

Confiant dans la compétitivité de son offre et dans ‍sa large base de clients en ⁤Chine, la⁢ direction de NIO ‌a exprimé de « grandes attentes » pour Onvo, qui signifie ​ »en voyage » en anglais. Son nom chinois, Ledao, se traduit par « chemin vers le bonheur ». Après la présentation, William Li, fondateur ​et PDG⁤ de‌ NIO, ⁣a partagé des ‍informations sur les partenariats en cours ‌de l’entreprise pour l’échange de ​batteries avec des fabricants automobiles chinois⁤ bien⁤ établis, tels que Geely, Changan et GAC.

Le L60, premier crossover grand public ⁢de‍ NIO,​ présente⁢ une silhouette similaire à celle de ses modèles plus haut de gamme⁤ et rivalise avec le⁤ Model Y de Tesla, le SUV électrique le plus vendu ⁤au monde, sur⁢ presque‌ tous les aspects. Le modèle⁤ d’entrée de gamme L60 offre ‍une autonomie de 555 kilomètres, légèrement‌ supérieure à⁣ celle du Model Y à propulsion arrière (554 km), tandis que les deux autres variantes peuvent parcourir plus de 730 km⁣ et 1 ‍000 km avec une seule charge.

La société ⁤a également‌ indiqué que l’excellente résistance à l’air du L60, mesurée ⁢par un coefficient de ⁢traînée de 0,229, ⁢améliore son autonomie ‍effective. De plus, un système électrique de 900 volts ‌réduit les pertes d’énergie dues à la chaleur, augmentant ainsi la portée. La consommation totale d’énergie du véhicule est de 12,1 kilowattheures (kWh) pour 100 kilomètres, ‌contre ⁣12,5 kWh pour le Model Y, selon NIO.

Li a déclaré que NIO prévoit de réaliser une « marge ‌brute assez décente » sur le L60, en​ se ⁢concentrant ​sur des valeurs fondamentales qui importent aux ‌familles ‍chinoises, plutôt‌ que de produire un véhicule avec une multitude de spécifications ⁣superflues, ce qui ⁣permet de maîtriser les coûts globaux. Des économies supplémentaires proviennent du partage des coûts de recherche et‍ développement entre NIO ​et ⁤Onvo, ainsi que⁢ d’autres synergies.

Le L60‌ adopte une approche basée sur la vision, similaire à celle de Tesla, qui utilise des caméras et de l’intelligence artificielle tout en se passant de capteurs lidar pour la conduite autonome. Il est également ⁤équipé d’un pack ​de batteries⁣ lithium-fer-phosphate (LFP) plus petit et plus​ abordable fourni par BYD, selon Reuters.

Échange de ⁤batteries

NIO a également fourni des informations sur son vaste réseau d’infrastructures de ‍recharge, qui est considéré comme ⁣le plus grand de son genre en Chine, avec plus de ⁢2 415 stations d’échange de batteries. Bien que cela ait longtemps été un ⁢effort déficitaire pour‍ l’entreprise, cela devient maintenant une option attrayante pour la disponibilité de la recharge‌ et la ⁤réduction des coûts‍ pour un nombre croissant de⁤ géants de l’automobile chinois.

Les propriétaires d’Onvo ‌ne pourront utiliser que les nouvelles stations ​d’échange de l’entreprise (de troisième⁣ et quatrième génération) et partageront ces installations avec les partenaires de NIO. Chacune de ces nouvelles stations, pouvant⁤ contenir plus de 20 packs ​de batteries de différentes tailles, peut offrir ‍plus de ‍400 échanges par ⁤jour, ⁣chaque pack étant utilisé environ 20 fois. Li ⁤a mentionné que l’entreprise ⁢prévoit de ​facturer aux partenaires des ‌frais de service d’environ 20 à 30 RMB par échange. NIO a réalisé‌ près de ‌70 000 échanges de batteries par ⁣jour au 8 mai.

Parallèlement, les propriétaires de‍ NIO peuvent « recharger » leurs véhicules dans n’importe quelle‍ station d’échange, leur offrant ainsi ‍une plus grande disponibilité de recharge et une⁤ expérience utilisateur premium. L’entreprise a annoncé qu’elle est⁣ en bonne voie pour construire 1 000 ​installations d’échange de batteries cette année et d’étendre⁢ son réseau pour NIO et Onvo ⁢à partir des 2 ​316 stations disponibles à la fin de l’année dernière, tandis‌ que⁢ ses partenaires⁤ fourniront également des ‍ressources supplémentaires.

Li a ajouté ‌qu’il envisageait⁣ qu’il n’y ait ⁤au maximum que six à sept tailles de batteries pour véhicules électriques à long terme, les partenaires devant utiliser des batteries de même type que celles d’Onvo. NIO ⁤utilise actuellement des batteries de​ quatre tailles avec une densité énergétique allant de 70 à 150 kWh.