L’évolution du logiciel de conduite autonome de Tesla
Développement actif du logiciel
Le logiciel de conduite autonome de Tesla, connu sous le nom de Full Self Driving (FSD), est en pleine phase de développement. L’entreprise procède à des mises à jour régulières pour améliorer les capacités du produit, tout en résolvant divers problèmes et cas particuliers.
Objectif d’autonomie
L’objectif ultime est d’atteindre un niveau d’autonomie où les véhicules peuvent fonctionner sans intervention humaine. Le PDG de Tesla a souvent évoqué la possibilité que la flotte de véhicules devienne un service de robotaxi.
Matériel nécessaire
Depuis plus de cinq ans, Tesla commercialise des véhicules équipés de la Hardware 3 (HW3), un ensemble de composants informatiques et de caméras jugés essentiels pour réaliser cette fonctionnalité de conduite autonome.
Inscription au service Robotaxi
Des aperçus d’une future application mobile de Tesla ont montré qu’elle permettra aux propriétaires de s’inscrire dans la flotte de Robotaxi de l’entreprise. Cependant, il reste à voir combien de propriétaires choisiront de le faire pour générer des revenus avec leur véhicule. Tesla prévoit également de développer son propre Robotaxi, qui dépendra de l’achèvement du FSD.
Annonce à venir
Tesla a prévu une annonce concernant le Robotaxi le 10 octobre 2024, où le modèle sera présenté avant de passer en production, avec les premières unités attendues en 2025.
Propriétaires de HW3
Actuellement, environ 2 millions de véhicules Tesla sont équipés de HW3, dont une partie a acquis le package de logiciel Full Self-Driving. Les propriétaires aux États-Unis et au Canada ont également la possibilité de souscrire à ce service sur une base mensuelle.
Engagement de Tesla
Sur son site web et dans les contrats d’achat, Tesla s’est engagé à fournir la fonctionnalité « Autosteer on city streets », qui reste à finaliser pour ceux qui n’ont pas opté pour le FSD supervisé ou qui vivent sur des marchés internationaux. Cette fonctionnalité, également connue sous le nom de Full Self Driving (Supervised), devrait évoluer vers une version non supervisée dans les futures mises à jour.
Déploiement de la version FSD V12
Récemment, Tesla a commencé à déployer la dernière version FSD V12 sur les véhicules équipés de HW4, tandis qu’Elon Musk a indiqué que les véhicules HW3 nécessiteraient un peu plus de temps pour optimiser la version en fonction des capacités de HW3.
« Nous nous concentrons uniquement sur le Model Y avec HW4 pour le lancement initial. Assurons-nous que cela fonctionne bien, puis élargissons. » — Elon Musk
Scénarios potentiels pour HW3
Option 1 : Optimiser FSD pour HW3
Le scénario idéal serait que Tesla continue d’améliorer le FSD pour les véhicules HW3, bien que cela puisse prendre plus de temps que pour les modèles HW4 et supérieurs. Cela pourrait ne pas plaire à certains clients qui ont investi dans des modèles plus anciens, surtout ceux qui ne peuvent pas se permettre de passer à un véhicule HW4.
Option 2 : Remboursement des clients
De nombreux clients ont acheté leurs véhicules et le logiciel FSD en pensant qu’ils pourraient générer des revenus grâce à la conduite autonome. Bien qu’ils aient bénéficié de nombreuses fonctionnalités, il est difficile de justifier un remboursement complet, car la plupart des fonctionnalités sont encore accessibles.
Imaginons qu’un client ait payé 10 000 $ pour le FSD. Si Tesla décidait de rembourser 1/7 du coût, cela représenterait environ 1 428 $ par client. Avec environ 600 000 clients ayant souscrit au FSD, cela pourrait représenter un coût total de 856 millions de dollars pour Tesla.
Option 3 : Rétrofit matériel
Tesla a déjà précisé qu’un échange direct de HW3 à HW4 n’est pas envisageable en raison des différences physiques. Si Tesla devait développer un matériel rétrofit, cela nécessiterait des investissements considérables en recherche et développement.
Rétrofit matériel uniquement
Si Tesla parvenait à réduire la taille de la carte HW4 pour l’adapter à l’espace physique, cela nécessiterait également des ajustements pour les entrées de caméra existantes. Cela pourrait entraîner des coûts de développement élevés.
Rétrofit matériel et caméras
Si des caméras de meilleure qualité sont nécessaires pour correspondre à celles de HW4, la plupart des caméras sont remplaçables. Cependant, des modifications au niveau du câblage pourraient rendre le rétrofit impraticable.
il semble que le rétrofit des véhicules HW3 ne soit pas une option viable pour Tesla, compte tenu des défis techniques et des coûts associés.
