Bali s’apprête à accueillir sa première ligne de métro : fin des angkots et dokars, mais des inquiétudes sur la dépendance à la Chine !

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Bali, une île prisée d’Indonésie, s’apprête à bénéficier d’une amélioration significative de son réseau de transport public grâce au lancement récent du projet de métro urbain de Bali, un système de transport rapide ambitieux.

D’après l’agence de presse Antara, après plusieurs années d’études de faisabilité, l’entreprise locale PT Sarana Bali Dwipa Jaya a été désignée pour diriger ce projet de 20 milliards de dollars (88 milliards de RM), avec une cérémonie de lancement qui a eu lieu la semaine dernière.

Le métro urbain de Bali sera un système souterrain conçu pour relier des pôles touristiques majeurs tels que Seminyak, Sanur et Ubud à l’aéroport international I Gusti Ngurah Rai. Les trains circuleront 24 heures sur 24, avec un système à double voie et des rames de six voitures pouvant transporter 40 passagers chacune.

Actuellement, les touristes à Bali ont tendance à louer des scooters, tandis que les habitants utilisent des minibus appelés angkot, gérés par des entreprises comme Komotra. Il existe également des charrettes à cheval traditionnelles, connues sous le nom de dokar.

En raison de la géographie de l’île et des limitations foncières, la construction d’un système ferroviaire en surface n’était pas envisageable, ce qui a conduit à la décision de réaliser le métro entièrement sous terre. Ce choix de conception s’inscrit également dans la philosophie traditionnelle de Bali, le Tri Hita Karana, qui prône l’harmonie entre l’homme, la nature et le divin.

La construction présente des défis en raison du terrain rocheux de Bali, le projet étant divisé en quatre phases, les deux premières visant à établir 16 et 13,5 km de voies. La première phase du métro devrait être opérationnelle d’ici 2028, suivie de la seconde phase prévue pour 2031.

Bien que les tarifs des billets n’aient pas encore été finalisés, ils devraient rester abordables pour les touristes. Un pass hebdomadaire pourrait coûter entre 35 et 40 dollars américains (150 à 170 RM), avec la possibilité que les résidents locaux bénéficient de voyages gratuits.

Cependant, le projet a suscité des critiques en raison de sa dépendance présumée à l’égard de la Chine, la China Railway Construction Corporation (CRCC) étant l’un des principaux entrepreneurs. Le South China Morning Post (SCMP) a rapporté que la CRCC était également impliquée dans le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung, qui a été inauguré récemment.

« Pourquoi ce projet a-t-il été confié à la Chine ? Cela devrait être réalisé par ceux qui ont effectué l’étude de faisabilité », a déclaré Bhima Yudhistira, directeur exécutif du think tank Center of Economic and Law Studies basé à Jakarta. « Il est plus probable que cela soit dû à la préférence d’Indonésie, où la Chine sera un partenaire prioritaire, notamment dans le développement des transports publics à l’avenir. »