Medecine
Dans le paysage urbain saturé, où les petits véhicules électriques, principalement les trottinettes et les vélos, ont révolutionné les trajets de courte distance, des chercheurs de l’UC San Francisco signalent une augmentation significative des accidents liés à la « micromobilité » à l’échelle nationale.
Les chercheurs ont examiné les blessures et les hospitalisations causées par les vélos électriques, les trottinettes électriques, les vélos classiques et les trottinettes classiques. L’étude, publiée le 23 juillet dans JAMA Network Open, est considérée comme la première enquête sur les récents schémas de blessures aux États-Unis.
Les blessures liées aux vélos électriques ont doublé chaque année entre 2017 et 2022, tandis que celles des trottinettes électriques ont augmenté de 45 %. Les utilisateurs de véhicules électriques blessés étaient généralement légèrement plus âgés et portaient moins souvent de casques que les utilisateurs de véhicules classiques. De plus, les conducteurs de trottinettes électriques étaient plus susceptibles de subir des blessures internes que ceux utilisant des trottinettes traditionnelles, tandis que les blessures aux membres supérieurs étaient plus fréquentes chez les utilisateurs de véhicules non électriques.
« Les États-Unis ont connu une augmentation remarquable des blessures liées à la micromobilité durant la période étudiée », a déclaré Adrian Fernandez, MD, co-auteur principal et résident en chef au département d’urologie de l’UCSF.
« Cette hausse des accidents a non seulement entraîné un changement démographique, mais souligne également un besoin urgent de mesures de sécurité supplémentaires. Bien qu’il existe des avantages indéniables pour la santé et l’environnement liés à l’utilisation de véhicules de micromobilité, des changements structurels doivent être mis en place pour favoriser une conduite sécurisée. »
La micromobilité : Une transformation des transports urbains
La micromobilité, qui désigne l’utilisation de petits véhicules pour un ou deux passagers, a connu une explosion de 50 fois au cours de la dernière décennie, en particulier dans les zones denses grâce à l’introduction de moteurs électriques et de plateformes de covoiturage. Les trottinettes et vélos à faibles coûts et faibles émissions peuvent atteindre des vitesses allant jusqu’à 45 km/h, offrant commodité, accessibilité, réduction de la congestion et permettant aux utilisateurs de parcourir de plus grandes distances avec moins d’effort.
Cependant, ces véhicules se révèlent de plus en plus dangereux, surtout entre les mains de conducteurs inexpérimentés.
Les chercheurs ont analysé des données provenant du Système national de surveillance des blessures électroniques de la Commission de sécurité des produits de consommation des États-Unis, qui collecte des statistiques sur les blessures liées aux produits de consommation depuis 1978. Ils ont examiné divers facteurs tels que le type de blessure (contusion, orthopédique, neurologique, dentaire), la région touchée (tête, cou, tronc, membres) et l’utilisation de casques.
Ils ont constaté que les blessures liées aux vélos électriques avaient considérablement augmenté, passant de 751 en 2017 à 23 493 en 2022, tandis que les blessures liées aux trottinettes électriques étaient passées de 8 566 à 56 847 durant la même période. Au total, on a enregistré près de 2,5 millions de blessures liées aux vélos, plus de 304 000 blessures liées aux trottinettes, 45 586 blessures liées aux vélos électriques et environ 189 517 blessures liées aux trottinettes électriques aux États-Unis.
Les blessures liées aux vélos et trottinettes, qu’elles soient classiques ou électriques, étaient plus fréquentes dans les environnements urbains. Les utilisateurs de vélos et de trottinettes électriques étaient généralement plus âgés et plus enclins à adopter des comportements à risque, tels que conduire sous l’influence de l’alcool et sans casque, par rapport aux utilisateurs de véhicules classiques. L’âge médian des cyclistes de vélos électriques blessés était de 39 ans, contre 30 ans pour les cyclistes classiques. Pour les utilisateurs de trottinettes électriques, l’âge médian était de 30 ans, comparé à 11 ans pour les utilisateurs de trottinettes classiques.
« Nos résultats soulignent une tendance préoccupante : l’utilisation de casques est nettement inférieure chez les utilisateurs de véhicules électriques, et les comportements à risque, comme la conduite sous influence, sont plus répandus », a déclaré Kevin D. Li, co-auteur principal et étudiant en médecine à l’UCSF.
Les auteurs ont appelé à une réponse multifacette, incluant une meilleure infrastructure dans les zones urbaines pour accueillir ces petits véhicules, ainsi que des campagnes de sensibilisation promouvant l’utilisation de casques et la conduite sobre.
« À mesure que les véhicules de micromobilité s’intègrent davantage dans notre quotidien, il est crucial de comprendre et d’aborder les défis de sécurité qu’ils posent », a déclaré Benjamin N. Breyer, MD, MAS, professeur distingué et président du département d’urologie de l’UCSF, également membre du département d’épidémiologie et de biostatistique de l’UCSF.
« Il s’agit non seulement d’adapter nos paysages urbains, mais aussi de favoriser une culture de la sécurité parmi les utilisateurs », a ajouté Breyer. « En agissant ainsi, nous pouvons exploiter pleinement le potentiel de la micromobilité pour créer des environnements urbains plus durables, sains et sûrs. »
