Découverte de la BMW R1300GS : Une Révolution sur deux Roues

En ce lundi d’un week-end prolongé, nous avons une excellente raison de vous présenter notre édition spéciale consacrée à la fête du Travail. Nous aimons les nouveautés, et rien n’est plus captivant que la toute nouvelle BMW R1300GS.Il est incroyable que BMW nous ait confié un modèle aussi prestigieux, sachant qui nous sommes et ce que nous faisons. La première chose que j’ai faite a été d’appeler Paul Krause pour me diriger directement vers des chemins de terre.

une Nouvelle Génération

Cette version du R1300GS est entièrement repensée. Elle a été lancée au début de l’année 2024 pour succéder au modèle R1250GS. En termes généraux, le 1300 conserve les caractéristiques emblématiques qui ont fait sa renommée. On retrouve toujours un moteur bicylindre à plat, une suspension avant Telelever et un arbre de transmission avec suspension arrière Paralever. Chaque composant a été revu pour le 1300, en commençant par le moteur qui présente une plus grande cylindrée grâce à un alésage élargi et une course relativement courte. La boîte six vitesses a été repositionnée sous le vilebrequin longitudinal, permettant ainsi d’allonger le bras oscillant monobras. Les améliorations sont nombreuses ; la R1300GS est plus petite et plus légère que son prédécesseur avec un poids total annoncé à 237 kg (522 livres), soit environ 12 kg (27 livres) de moins que le modèle précédent selon les options choisies.

Diversité des Options

Toutes les motos BMW offrent une multitude d’options et de configurations variées. Le prix initial du modèle s’élève à 18 895 dollars ; cependant, peu sont vendues dans cette configuration aux États-Unis. Notre exemplaire était équipé suffisamment pour porter son prix jusqu’à 26 705 dollars. Parmi les fonctionnalités notables figurent « Ride Modes Pro » et « Dynamic Suspension Adjustment ». les modes de conduite peuvent être sélectionnés via un bouton dédié sur la droite ; ils incluent Eco basique, Pluie et Route ainsi qu’une mise à niveau vers Dynamic, Dynamic Pro, Enduro et Enduro Pro avec des réglages spécifiques pour chaque mode concernant l’accélération électronique, le contrôle de traction ou encore l’ABS.

Cependant notre moto d’essai n’était pas équipée des pneus tout-terrain adéquats mais plutôt des Michelin Anakee Adventures moins agressifs comparés aux modèles Anakee Wild souhaités par certains pilotes avides d’aventure.

L’Expérience Off-Road

L’un des attraits majeurs des grandes motos GS peut sembler difficilement compréhensible depuis l’extérieur : ces énormes machines se comportent étonnamment bien hors route ! Il y a quelque chose de très gratifiant à rouler avec ses amis sur leurs motos dual-sport sans avoir besoin qu’ils attendent trop longtemps lors des passages difficiles en terre battue ou sur deux pistes étroites.
Le nouveau modèle prend cette expérience encore plus loin : il permet non seulement de suivre vos amis dans ces conditions mais également d’exploiter ses impressionnants 145 chevaux lorsque la route devient dégagée ! Étonnamment rapide sans être intimidante lors du pilotage grâce au couple généreux délivré par son moteur boxer plutôt qu’une montée excessive dans les tours.

Aptitudes Sur Route

La nouvelle R1300GS se distingue par sa finesse ainsi qu’un center gravitaire bas; sa longueur entre essieux ne dépasse celle d’une moto cross classique que d’un pouce ! Cela inspire confiance même si elle reste imposante lors des montées techniques ou dans le sable où son poids peut devenir perceptible malgré sa réduction significative cette année-là.
Sa hauteur de selle raisonnablement basse facilite également certaines manœuvres délicates où il faut parfois utiliser ses pieds comme support temporaire – avouons-le tous !

Pavement vs Off-Road: Un Choix Stratégique

Cette moto est principalement conçue pour évoluer sur asphalte où elle excelle véritablement : confortabilité accrue durant les longs trajets autoroutiers tout en offrant puissance satisfaisante.
Fait intéressant étant donné cet aspect routier dominant : BMW investit énormément dans l’ingénierie visant à améliorer ses performances hors route alors même qu’elle ne passera probablement qu’1%de son existence là-bas! Cela témoigne clairement du sérieux avec lequel ils envisagent leur rôle pionnier dans l’aventure motorisée tout en cherchant constamment cet avantage technique indéniable.
Un test complet sera publié prochainement afin d’explorer davantage toutes ces innovations apportées au nouveau modèle lors du numéro imprimé prévu en novembre prochain chez Dirt Bike.

Mémoires Motocross: Micky Dymond & Marty Smith

Derrière chaque grande histoire se cachent souvent quelques trésors oubliés… Dans nos archives figure notamment cette photo emblématique montrant Micky Dymond pilotant son CR125 championnats face au RC125 légendaire conduit par Marty Smith datant lui aussi déjà de 1975! Capturée par Fran Kuhn durant ses années chez Dirt Bike pendant les années ’80s , elle illustre parfaitement comment évoluaient alors ces machines révolutionnaires!

BARRY HIGGINS ET MAICO SEQUEL #3

Aujourd’hui encore on se souvient bien sûr aussi Barry Higgins , figure marquante parmi nos héros motocross américains ayant participé dès leurs débuts aux compétitions internationales telles celles organisées autour Motocross Des Nations . en effet c’est lui qui représentait fièrement notre pays aux côtés John Barclay , Gunnar Lindstrom & Bryan Kenney . Lorsqu’en1992 je réalisais séance photo Maico après renaissance marque post-M-Star période , Barry m’a impressionné tant il maîtrisait parfaitement ce bolide!