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Le service postal américain a annoncé mercredi qu’il mettrait fin aux remises dont bénéficient les consolidateurs d’expédition tels qu’UPS et DHL pour acheminer des colis jusqu’aux portes des consommateurs. Cette décision vise à aider le service postal à réduire ses pertes, mais pourrait entraîner une augmentation des coûts pour les consommateurs.
Chaque année, les consolidateurs traitent environ 2 milliards de colis via le service postal, représentant près d’un quart de son volume total de colis. Cette modification devrait accroître les revenus et l’efficacité du service postal tout en incitant les expéditeurs à utiliser directement des services comme Ground Advantage, a déclaré Louis DeJoy, le directeur général des postes des États-Unis, à l’Associated Press.
DeJoy a souligné que cette initiative vise à assurer la durabilité financière du service postal, même si elle pourrait accroître sa part de marché et rendre les services plus coûteux pour les consolidateurs, qui pourraient répercuter ces coûts sur les consommateurs. « Je ne cherche pas à prendre le contrôle du secteur des colis. Mon objectif est de sauver le secteur postal », a-t-il affirmé.
Cette décision était nécessaire, selon DeJoy, alors que le service postal tente de réduire ses pertes et de s’adapter à l’évolution des habitudes d’expédition, après une chute de 80 % du courrier de première classe depuis 1997. Certains accords avec les consolidateurs ont déjà été renégociés, tandis que d’autres seront redéfinis à l’expiration des contrats au cours de l’année à venir.
« Réévaluer ces arrangements commerciaux est la bonne chose à faire pour le service postal et pour le peuple américain. Bien sûr, nous établirons des accords avec les consolidateurs prêts à négocier des contrats basés sur une utilisation plus rationnelle de notre réseau, d’une manière mutuellement bénéfique », a-t-il ajouté.
Ces changements font partie des efforts du service postal pour augmenter ses propres expéditions de colis via Ground Advantage et pour mettre fin à l’accès à bas prix à son vaste réseau pour la partie la plus coûteuse de l’expédition : le dernier kilomètre, où les livreurs postaux effectuent des livraisons six jours par semaine à 167 millions d’adresses à travers le pays, a précisé DeJoy.
Cette mesure impacte les consolidateurs qui déposent un grand nombre de colis dans environ 10 000 points de distribution à travers le pays. Avec les nouvelles modifications, le nombre de ces points sera réduit à environ 500 grands hubs capables de gérer ce volume.
Cette initiative, annoncée dans un dépôt de juin auprès de la Commission de régulation postale, s’inscrit dans le cadre des efforts continus de DeJoy pour éliminer les déficits budgétaires et améliorer l’efficacité dans le cadre d’un plan de dix ans visant à atteindre la durabilité financière.
Les grands expéditeurs comme Amazon, qui négocient directement avec le service postal, ne seront pas affectés. Cependant, cela pourrait signifier des coûts d’expédition plus élevés pour divers produits expédiés par des consolidateurs qui ont économisé de l’argent en utilisant le réseau postal pour les livraisons finales. Parmi les plus importants figurent DHL eCommerce et OSM Worldwide, tandis qu’UPS agit également en tant que consolidateur via SurePost et Mail Innovations.
Les coûts plus élevés pour accéder au vaste réseau du service postal représentent une mauvaise nouvelle pour les consolidateurs, à moins qu’ils ne parviennent à trouver des entreprises de livraison locales ou des travailleurs contractuels pour effectuer la livraison du dernier kilomètre à des prix équivalents à ceux qu’ils avaient avec le service postal, a déclaré Satish Jindel, président de ShipMatrix, une entreprise spécialisée dans les logiciels d’expédition.
« Leur avenir est incertain », a-t-il commenté à propos des consolidateurs.
Des changements sont déjà en cours pour certains d’entre eux. Pitney Bowes a déposé une demande de protection contre la faillite pour sa division e-commerce, qui prendra effet le mois prochain. FedEx, quant à lui, élimine son service FedEx Smart Post qui utilisait le réseau postal, le remplaçant par FedEx Economy Ground, utilisant ses propres camions et sous-traitants.
