Heidelberg Materials a introduit son asphalte CarbonLock, qui intègre des liants bio-modifiés à base de bitume polymère (PMB). Ce produit est disponible en versions d’asphalte à chaud et à chaud, et contient jusqu’à 30 % d’asphalte recyclé, permettant d’évaluer la viabilité de différentes configurations.

Les liants bio-modifiés sont composés de matériaux biogéniques naturels, capables d’absorber et de stocker le CO₂ tout au long de leur cycle de vie. Ce carbone est ensuite « verrouillé » dans les liants, empêchant son retour dans l’atmosphère, même lors du recyclage de l’asphalte. De plus, le liant PMB utilisé dans ces essais devrait améliorer la durabilité et prolonger la durée de vie de l’asphalte, ce qui pourrait réduire la fréquence des interventions de maintenance.

Essais Récents sur les Routes Britanniques

Les derniers essais ont eu lieu sur l’A2 près de Canterbury et l’A34 près de Newbury, faisant suite à une expérimentation l’année précédente sur un tronçon de l’A30 près d’Exeter, ainsi qu’à des tests approfondis en laboratoire à l’Université de Nottingham, en collaboration avec le consortium AtkinsRéalise Jacobs.

Sur l’A2, quatre sections ont été mises en œuvre dans le cadre du projet A2 Kingston de National Highways. Ces sections comprennent :

• une section témoin utilisant de l’asphalte à chaud conventionnel avec un bitume polymère standard
• de l’asphalte CarbonLock PMB produit en tant qu’asphalte à chaud
• de l’asphalte CarbonLock PMB produit en tant qu’asphalte à chaud, et
• de l’asphalte CarbonLock PMB contenant 20 % d’asphalte recyclé produit en tant qu’asphalte à chaud.

Les essais sur l’A34, réalisés dans le cadre du projet A34 SB South Isley à Beedon, ont reproduit ces configurations tout en ajoutant une cinquième section d’essai : de l’asphalte CarbonLock PMB contenant 30 % d’asphalte recyclé produit en tant qu’asphalte à chaud.

Engagement pour un Avenir Durable

Adrian Hadley, responsable technique (asphalte et granulats) chez Heidelberg Materials UK, a déclaré : « Nous collaborons de plus en plus avec nos clients pour diminuer l’impact carbone des projets de construction et d’entretien routier, les aidant ainsi à atteindre leurs objectifs de zéro émission nette. »

Il a ajouté : « Ces nouveaux essais avec National Highways illustrent notre progression dans cette direction. Lors de l’essai sur l’A34, nous avons également réutilisé l’ancienne surface de route pour fournir l’asphalte recyclé dans les essais de 20 % et 30 %, ce qui en fait une solution véritablement circulaire. »

Les essais sur l’A2 ont utilisé plus de 1 500 tonnes d’asphalte CarbonLock, tandis que ceux sur l’A34 ont nécessité environ 500 tonnes, permettant de réduire les émissions de carbone associées à l’asphalte d’environ 26 %.

Ce projet a été coordonné par le consortium AtkinsRéalise Jacobs dans le cadre d’une recherche menée par National Highways. Les sections d’essai sont actuellement soumises à des tests en laboratoire et sont surveillées pour évaluer leur performance par rapport à l’asphalte PMB « standard » utilisé dans les sections témoins, en termes de performance et de réduction des émissions de carbone sur l’ensemble de leur cycle de vie.

Perspectives d’Avenir

Umesh Parajuli, conseiller senior (revêtements) au sein de la division d’ingénierie de sécurité et de normes de National Highways, a déclaré : « La performance de l’asphalte CarbonLock appliqué sur l’A30 a été excellente, et la deuxième phase de l’essai se concentre sur l’utilisation de liants bio-modifiés en conjonction avec d’autres innovations à faible émission de carbone, telles que l’asphalte à chaud et le recyclage. »

« Nous espérons que ces essais contribueront à intégrer des solutions d’asphalte à faible émission de carbone utilisant des liants bio-modifiés dans nos spécifications. »