Les motos Harley-Davidson sont réputées pour leurs puissants moteurs V-twin. Depuis l’introduction de la première version de 49,5 pouces cubes en 1909, la conception de ces moteurs a considérablement évolué. Au fil des décennies, des modèles emblématiques tels que le Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Evolution, Twin Cam et Milwaukee-Eight ont vu le jour. Cependant, cette évolution n’a pas été sans défis.

Le Knucklehead, lancé en 1936, a marqué une avancée significative en intégrant des soupapes en tête. Bien que la technologie des soupapes en tête ne soit pas nouvelle pour Harley-Davidson, qui avait déjà produit des monocylindres OHV pour ses motos, des problèmes tels que des ressorts de soupape défaillants et des fuites d’huile ont conduit la marque à fournir des kits de réparation aux concessionnaires pour plus de 1 000 Knuckleheads en circulation.

Dans les premiers modèles de Panhead, la consommation d’huile était problématique, mais selon Cycle World, à partir des années 1980, les flaques d’huile sous les moteurs Harley-Davidson étaient devenues rares. Des rapports faisaient également état d’un jeu excessif des soupapes et de culbuteurs en manque d’huile, entraînant une usure prématurée. L’introduction du Twin Cam 88, qui remplaçait le moteur Evolution, a également apporté son lot de nouveaux problèmes.

Les Problèmes du Moteur Twin Cam 88

Certains estiment que le moteur Twin Cam 88, en particulier la première génération TC88A, a mal débuté en remplaçant le populaire moteur Evolution. Ce moteur présente des problèmes spécifiques liés à sa conception.

En 1998, Cycle World a rapporté que les tentatives de Harley-Davidson pour renforcer le vilebrequin de l’Evolution avaient conduit à des fissures dans les carters moteurs. Pour remédier à cela, il a été nécessaire de déplacer l’arbre à cames plus loin du vilebrequin afin de permettre des paliers principaux plus larges. Cela a nécessité une refonte complète du moteur V-twin, et la configuration à double arbre à cames a permis d’accueillir un palier de vilebrequin plus grand.

Les principaux problèmes du Twin Cam 88 concernent l’utilisation de tendeurs de chaîne en plastique, une surchauffe excessive du moteur et un désalignement du vilebrequin. De plus, les fuites d’huile, qui avaient été résolues dans les modèles précédents, sont réapparues sur les TC88A.

Comment Éviter les Problèmes des Moteurs V-twin

Pour éviter les problèmes liés aux moteurs V-twin, la solution la plus simple est d’opter pour une moto qui n’en utilise pas. Cependant, il n’est pas nécessaire de renoncer à l’achat d’une Harley-Davidson pour éviter les problèmes les plus courants. S&S Cycle recommande d’examiner les modèles qui ne sont pas équipés des moteurs Evolution des années 1980 et des TC88A produits entre 1999 et 2006.

Les modèles des années 1990, ainsi que les Twin Cam 96 et 103, ainsi que le TC88B amélioré, sont de meilleures options. Toutefois, si vous possédez un TC88A, il existe encore des solutions.

Bien que le problème de désalignement du vilebrequin puisse nécessiter un remplacement ou une reconstruction du moteur, cela reste rare. La surchauffe du moteur peut causer un inconfort pour le conducteur, surtout dans les embouteillages. L’ajout d’un refroidisseur d’huile assisté par ventilateur peut atténuer ce problème.

Les tendeurs de chaîne d’origine représentent le principal souci des moteurs Twin Cam de Harley-Davidson. En raison de la pression exercée par le pied en plastique du tendeur sur la chaîne de distribution, des particules peuvent se détacher et contaminer le réservoir d’huile, ce qui peut entraîner des passages d’huile obstrués ou une défaillance de la pompe à huile, voire un moteur grippé. Bien que des tendeurs de chaîne améliorés soient disponibles, des systèmes de transmission par pignon du marché secondaire éliminent complètement les composants en plastique, mais leur utilisation peut être illégale sur certains modèles et dans certains États.