Chevrolet Camaro Z/28 : Performances Impressionnantes

Le Camaro Z/28 reste un modèle qui impressionne par sa rapidité. Avec un temps de 0 à 100 km/h en seulement 4 secondes, il demeure compétitif même en 2024. Son temps au quart de mile de 12,3 secondes à 188,3 km/h, testé par MotorTrend, rivalise avec les versions les plus puissantes des muscle cars Dodge Charger et Challenger. Malheureusement, Chevrolet a décidé de ne pas réintroduire le Z/28 pour la sixième génération de Camaro.

Chevrolet Camaro ZL1 (sixième génération) : 650 ch

Parmi tous les modèles de Chevrolet Camaro, le ZL1 se distingue comme le modèle phare. Initialement lancé en tant que COPO Camaro semi-officiel en 1969, Chevrolet a ensuite adopté la marque ZL1 pour les cinquième et sixième générations, produisant ainsi certains des modèles les plus puissants jamais commercialisés.

La cinquième génération ZL1 affichait déjà une puissance impressionnante de 580 ch grâce à un moteur V8 LSA de 6,2 litres suralimenté. Cependant, Chevrolet a franchi un cap supplémentaire avec le lancement de la Camaro ZL1 de sixième génération en 2017, équipée d’un moteur V8 LT4 de 6,2 litres suralimenté, offrant 650 ch et 881 Nm de couple.

Chevrolet annonçait un temps de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et un quart de mile en 11,4 secondes, avec une vitesse de pointe de 204 km/h. Mais le ZL1 ne se résume pas à sa puissance brute ; il est également doté d’une suspension Magnetic Ride, de pneus Goodyear Eagle F1 Supercar, d’un différentiel à glissement limité électronique et de freins Brembo haut de gamme, ce qui en fait une voiture bien équilibrée. Les critiques contemporains l’ont même comparé favorablement à des voitures de sport haut de gamme de marques comme BMW et Mercedes-Benz.

La Camaro ZL1 est toujours en production, mais 2024 sera la dernière année où elle sera disponible dans sa forme actuelle, avec un prix de départ de 72 100 $.

Cadillac CT5-V Blackwing : 668 ch

Le moteur suralimenté LT4 de 6,2 litres de General Motors, qui a fait ses débuts dans la Corvette Z06 de 2015, a également été intégré dans le moteur de la Camaro ZL1. Il n’est donc pas surprenant que Cadillac ait choisi ce moteur pour la CT5-V Blackwing de 2022. Cependant, le moteur LT4 de la CT5-V développe 668 ch et 891 Nm de couple, surpassant ainsi la Camaro ZL1 et lui valant le titre de Cadillac de production la plus rapide et la plus puissante jamais produite.

Cadillac annonçait des temps de 0 à 100 km/h et de quart de mile de 3,4 et 11,3 secondes, respectivement, des résultats impressionnants confirmés par les tests de MotorTrend. Mais Cadillac ne se contentait pas de la vitesse en ligne droite. Pour prouver les capacités de la voiture sur circuit, Cadillac Arabia a fait appel à la pilote actuelle de l’Académie F1, Amna Al Qubaisi, pour un tour sur le célèbre circuit de Yas Marina. La Blackwing a établi un temps de 2:20:98, devenant ainsi la berline de production la plus rapide à avoir parcouru ce circuit.

Ce record demeure inégalé, bien que cela puisse être dû au fait qu’aucun autre constructeur n’ait tenté de le battre. Quoi qu’il en soit, le temps de la CT5-V Blackwing est impressionnant, surtout pour une voiture de plus de 1 800 kg. La Cadillac CT5-V Blackwing est toujours disponible, avec un rafraîchissement esthétique prévu pour 2025, et son prix de départ est de 93 495 $.

Chevrolet Corvette Z06 (C8) : 670 ch

La Corvette moderne représente une évolution significative par rapport à ses prédécesseurs, avec une configuration à moteur central qui la place dans la même catégorie que des marques prestigieuses comme Ferrari et Lamborghini. Bien que les muscle cars traditionnels n’aient pas cette configuration, il serait injuste de ne pas considérer la Corvette comme un muscle car, compte tenu de l’héritage des modèles emblématiques comme la C3 Stingray.

La Corvette Stingray de 2020 a été lancée avec un moteur V8 LT2 de 6,2 litres, développant 495 ch et 637 Nm de couple, ce qui était déjà impressionnant pour un modèle d’entrée de gamme. Cependant, Chevrolet a rapidement relevé le défi avec l’annonce de la Corvette Z06 pour l’année modèle 2023, équipée d’un tout nouveau moteur V8 LT6 de 5,5 litres.

Contrairement au LT4 suralimenté de la Camaro ZL1, le LT6 est naturellement aspiré. GM affirme qu’il s’agit du V8 de production naturellement aspiré le plus puissant jamais conçu, avec 670 ch et 623 Nm de couple. Cela permet à la Z06 d’atteindre 100 km/h en seulement 2,6 secondes. Les modifications apportées à la Z06, telles qu’un empattement élargi, un aileron arrière réglable et une suspension retravaillée, ont suscité des éloges de la part de la presse automobile.

Bien que le prix de 112 700 $ pour une Corvette puisse sembler élevé, il représente en réalité une bonne affaire pour des performances dignes d’une Ferrari, tant sur route qu’en circuit.

Dodge Challenger SRT Hellcat — 717 ch

Le Dodge Challenger SRT Hellcat de 2015 est souvent considéré comme l’une des voitures de muscle les plus marquantes de l’ère moderne. À cette époque, des voitures de muscle affichant 600 ch n’étaient pas rares (comme le Chevrolet Camaro ZL1 de cinquième génération avec son moteur de 580 ch), mais aucune n’avait franchi le cap des 700 ch avant que Chrysler ne dévoile le Hellcat.

Avant cela, le Dodge Challenger avait été propulsé par des moteurs Hemi de troisième génération, offrant entre 400 et 500 ch, qui étaient déjà parmi les plus puissants de la gamme. Cependant, avec le SRT Hellcat, Dodge a franchi un nouveau seuil grâce à son moteur V8 HEMI suralimenté de 6,2 litres. Ce moteur produisait 707 ch et 650 lb-pi de couple, grâce à un compresseur à vis jumeau fonctionnant à 11,6 psi et d’une capacité de 2,4 litres. Les performances étaient impressionnantes : un temps de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et un quart de mile en 11,7 secondes à 201 km/h, selon les tests de MotorTrend.

Chrysler a annoncé que le moteur Hellcat était le V8 le plus puissant qu’elle ait jamais fabriqué, mais l’entreprise n’a pas arrêté là. En 2019, la puissance du V8 Hellcat a été portée à 717 ch et 656 lb-pi de couple, accompagnée de la version encore plus puissante, le Hellcat Redeye. Le Challenger SRT Hellcat a été un pilier de la gamme jusqu’à ce que Chrysler mette fin à la production des moteurs HEMI et des Challengers qui en étaient équipés en 2023.

Ford Mustang Shelby GT500 — 760 ch

Le nom de Carroll Shelby est étroitement associé aux Mustangs haute performance, remontant au Ford Shelby Mustang GT350 de 1965 et aux modèles comme le Mustang Shelby Cobra GT500KR de 1968. Bien que Shelby ait contribué à plusieurs Mustangs spéciaux, aucun n’a été aussi remarquable que le Ford Mustang Shelby GT500 de 2020.

Ce modèle était le troisième à porter le nom GT500, après le GT500KR et le Shelby GT500 de 2007. C’était également le premier GT500 lancé après le décès de Shelby en 2012. Ford a mis les bouchées doubles pour développer cette troisième génération, extrayant 760 ch et 625 lb-pi de couple d’un V8 en aluminium de 5,2 litres suralimenté, ce qui en fait la Ford de route la plus puissante jamais produite. Bien que le moteur soit le point fort, le GT500 se distinguait également par sa sophistication, avec une transmission à double embrayage à sept vitesses, une suspension MagneRide et des freins Brembo.

MotorTrend a enregistré un temps de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et un quart de mile en milieu de 11 secondes, atteignant environ 209 km/h. Ces chiffres sont compétitifs, mais le GT500 offrait également des performances sur circuit, certains critiques le qualifiant de « tueur de supercars », surtout avec le pack optionnel Carbon Fiber Track.

Le Ford Mustang Shelby GT500 n’a été disponible que pendant quelques années. À la mi-2024, Ford n’a pas encore annoncé de retour du GT500 pour la septième génération de Mustang.

Dodge Charger SRT Hellcat Redeye Jailbreak — 807 ch

Bien que le Challenger ait été le modèle phare de Chrysler dans sa quête de puissance à la fin des années 2020, il n’était pas le seul à bénéficier de la version haute performance du moteur HEMI suralimenté de 6,2 litres, qui se retrouvait dans plusieurs variantes du Challenger.

Chrysler a relancé le Charger en 2006, quelques années avant que son homologue à deux portes ne fasse son apparition. Comme pour le Challenger, la puissance du Charger a progressivement augmenté, les moteurs HEMI de 340 et 425 ch de l’année de lancement étant rapidement oubliés avec l’introduction du Charger SRT Hellcat Redeye en 2021. Ce modèle produisait 797 ch et 707 lb-pi de couple, grâce au même moteur HEMI suralimenté de 6,2 litres que celui des Challengers haute performance.

La puissance impressionnante du moteur permettait des temps de 0 à 100 km/h et de quart de mile revendiqués de 3,6 et 10,6 secondes, des performances compétitives face au Dodge Charger Scat Pack, même avec les avantages de couple des moteurs électriques. Bien que les tests indépendants n’aient pas toujours égalé les chiffres de Chrysler en raison de problèmes de traction, la puissance et les performances du moteur étaient indéniables, même si cela impliquait des coûts élevés à la pompe.

En 2023, Chrysler a ajouté une touche finale avec l’introduction du Hellcat Redeye Jailbreak de 807 ch, marquant un dernier hommage au moteur HEMI. Les 10 ch supplémentaires provenaient d’une « calibration de groupe motopropulseur révisée », selon les termes de Chrysler, bien que le couple soit resté inchangé à 707 lb-pi.

Dodge Challenger SRT Demon — 840 ch

Dodge a lancé le Challenger SRT Demon en 2018 comme une version limitée et exclusive d’un an du Challenger, équipée d’une version ultra-spéciale du moteur HEMI suralimenté de 6,2 litres. Le V8 du Demon partageait la même cylindrée que le Hellcat, mais présentait de nombreuses modifications qui le distinguaient de son prédécesseur. Parmi celles-ci figuraient un nouveau bloc moteur, un nouveau vilebrequin, des pistons, des bielles et un compresseur encore plus puissant.

Dodge Challenger SRT Demon 170 : Une puissance incroyable de 1 025 hp

Il fut un temps où la Dodge Challenger SRT Demon de 2018, avec ses 840 chevaux, semblait être la voiture de muscle la plus puissante jamais produite. Cependant, en 2023, Dodge et SRT ont révélé une surprise de taille : la Dodge Challenger SRT Demon 170, un hommage spectaculaire à la fin de l’ère des moteurs à combustion interne pour la Challenger.

Faisant partie de la série « Last Call » de Dodge, cette édition spéciale célèbre la conclusion des modèles Challenger et Charger dans leur version HEMI à essence. La Demon 170, étant le dernier modèle présenté, a été conçue pour impressionner. Les ingénieurs de SRT ont amélioré le moteur HEMI de 6,2 litres de la Demon de 2018 en y ajoutant un compresseur volumétrique de 3,0 litres et des composants internes entièrement nouveaux, atteignant des chiffres de puissance presque incroyables : 1 025 chevaux et 945 lb-pi de couple lorsqu’elle fonctionne avec de l’E85.

En plus de ces modifications, la Demon 170 est dotée d’une suspension adaptée aux courses de drag, d’une nouvelle transmission, de pneus radiaux renforcés pour le drag et d’un logiciel TransBrake innovant. Ces améliorations lui permettent de revendiquer un temps de 0 à 100 km/h de seulement 1,66 seconde et un temps au quart de mile de 8,91 secondes, bien que ces performances aient été réalisées sur une piste de drag préparée, et non sur route ouverte. Même en utilisant de l’essence E10, la Demon 170 ne déçoit pas, affichant 900 chevaux et 810 lb-pi de couple, la plaçant largement devant d’autres voitures de muscle, même sans exploiter toute sa puissance.

Cependant, cette puissance exceptionnelle a un prix. Les acheteurs potentiels doivent débourser plus de 100 000 dollars pour avoir la chance de posséder l’une des 3 000 unités de la Demon 170 disponibles aux États-Unis.