Moteur RAM Hurricane contre V8 HEMI de Chrysler : Quelle est la véritable différence ?

Technologie

Le camion Ram 1500 a toujours proposé une variété de moteurs au fil des ans, mais l’un des plus emblématiques a été le puissant V8 HEMI. Ce moteur a connu trois générations de conception, la dernière étant la Gen III — un moteur de 5,7 litres avec un calage variable des soupapes (VCT) — présenté en 2009, offrant une meilleure économie de carburant et une puissance accrue. Ce calage variable optimise l’allumage des cylindres dans toutes les vitesses, fournissant un couple pour le remorquage tout en garantissant une puissance fiable sur toute la plage de régimes.

Avec le temps, les normes d’émissions se sont durcies, et pour l’année modèle 2024, ce moteur a été remplacé. Le Ram 1500 a été doté du moteur Hurricane, un nouveau moteur plus compact. Ce moteur Hurricane est un six cylindres équipé de deux turbocompresseurs, chaque turbocompresseur alimentant trois cylindres.

Examinons les différences entre ces deux moteurs et comment leur puissance, leur couple et leur conception influencent les performances du modèle 1500 en matière d’économie de carburant et de capacité de remorquage.

Le moteur Chrysler 5.7L HEMI V8

Le légendaire HEMI est présent depuis longtemps, propulsant de nombreux véhicules tels que les camions Ram, les Jeep et les Dodge Challengers. Il a fait son apparition dans sa troisième génération en 2003 sous le capot des camions Dodge Ram 1500, 2500 et 3500.

Le dernier HEMI à équiper le Ram 1500 — toujours de la Gen III mais mis à jour en 2009 — était un V8 de 5,7L produisant 395 chevaux et 410 lb-pi de couple. En 2009, le HEMI a été redessiné avec un calage variable des soupapes (VCT) pour améliorer l’efficacité énergétique, entre autres. Il a également bénéficié de nouveaux culasses et d’un vilebrequin renforcé pour un usage intensif.

Une version eTorque de ce HEMI était disponible dans le Ram 1500 jusqu’à l’année modèle 2024. Elle offre la même puissance et le même couple, tout en intégrant un système de freinage régénératif qui utilise l’énergie thermique du freinage pour alimenter les systèmes électriques du camion. De plus, elle fournit 130 lb-pi de couple supplémentaire, augmentant ainsi la capacité de remorquage, et dispose de la technologie d’arrêt/démarrage du moteur qui améliore l’économie de carburant et réduit les émissions de gaz à effet de serre.

Le moteur Ram 3.0L Hurricane I6

À partir de 2025, Ram a introduit le moteur Hurricane dans le pickup 1500, en alternative au V6 Pentastar — également disponible dans le modèle 1500 de 2025. Le moteur Hurricane est fabriqué par Stellantis, la société mère de Jeep, Dodge et Ram, ce qui explique pourquoi ces trois marques l’utilisent.

Le Hurricane SO (sortie standard) est un moteur six cylindres en ligne de 3,0L à double turbocompresseur. Comme la version eTorque du HEMI de 5,7L, il est également équipé de la technologie d’arrêt/démarrage du moteur pour une meilleure économie de carburant et moins d’émissions. Les acheteurs pourraient craindre que moins d’émissions signifient moins de puissance, mais le Hurricane affiche 420 chevaux et 469 lb-pi de couple.

Le Hurricane est également disponible en version haute performance, augmentant la puissance à 540 chevaux et le couple à 521 lb-pi. Selon Ram, le 1500 RHO de 2025 avec ce moteur offrira aux conducteurs plus de puissance standard que le Ford Raptor. La version haute performance surpasse le précédent Ram 1500 HEMI de 145 chevaux et 111 lb-pi de couple.

Quel moteur offre la meilleure économie de carburant ?

Les acheteurs de grands camions à moteur à combustion interne savent déjà qu’ils dépenseront plus que le propriétaire moyen de voiture à la pompe. À chaque génération de véhicule, les fabricants s’efforcent d’améliorer l’efficacité énergétique en fonction des exigences des réglementations gouvernementales, ce qui aide les conducteurs à économiser sur le carburant. Mais est-ce que le nouveau est toujours meilleur ?

Le Département de l’énergie des États-Unis et l’Agence de protection de l’environnement des États-Unis ont un site web montrant les résultats des tests standardisés de l’économie de carburant pour de nombreux véhicules. Dans une comparaison côte à côte des Ram 1500 4WD, les tests ont montré que le moteur turbo Hurricane 3.0L à sortie standard avec transmission automatique à huit vitesses du Ram 2025 a obtenu une moyenne de 19 mpg, avec 17 mpg en ville et 24 mpg sur autoroute. Le moteur turbo Hurricane 3.0L à haute performance avec transmission automatique à huit vitesses pour la même année a obtenu une moyenne de 17 mpg, avec 15 mpg en ville et 21 mpg sur autoroute. Le HEMI de 5,7L dans un Ram 1500 4WD 2024 avec transmission automatique à huit vitesses a été testé à une moyenne de 19 mpg, avec 18 mpg en ville et 22 mpg sur autoroute.

En se basant sur ses tests de consommation, l’EPA estime la consommation annuelle de pétrole (où un baril équivaut à 42 gallons de carburant) pour chaque véhicule. L’EPA a indiqué que le HEMI fonctionnant à l’essence de milieu de gamme consommait 15,7 barils par an. Le Hurricane à sortie standard fonctionnant à l’essence ordinaire utiliserait également 15,7 barils. Et le Hurricane à haute performance fonctionnant à l’essence premium consommerait 17,5 barils.

Si le Hurricane est vanté comme un moteur économe en carburant, pourquoi peine-t-il à rivaliser avec le HEMI en termes de consommation réelle ? La réponse pourrait résider dans le fait que le HEMI 2024 est semi-hybride grâce à son eTorque, qui aide le camion à partir d’un arrêt — un avantage électrique que le Hurricane n’offre pas actuellement.

Quel moteur émet le moins de polluants ?

Les tests de l’EPA révèlent également beaucoup de choses sur les émissions des gaz d’échappement des derniers HEMI et des premiers moteurs Hurricane du Ram 1500. Les tests d’émissions mesurent la quantité de gaz à effet de serre (GES) émis par chaque véhicule, principalement le dioxyde de carbone (CO2). Pourquoi se soucier de ce que les conducteurs émettent ? En raison des préoccupations selon lesquelles un excès de CO2 joue un rôle dans le changement climatique en tant que gaz à effet de serre majeur.

L’EPA a déclaré que le Hurricane à sortie standard émettait 458 grammes de GES par mile. Le Hurricane à haute performance émettait 521 grammes par mile. Le HEMI — probablement encore une fois grâce à la technologie eTorque (c’est-à-dire un coup de pouce hybride) — a enregistré 456 grammes par mile lors de ces tests.

À titre de comparaison, une voiture de tourisme typique à traction intégrale comme une Toyota Camry XLE avec un moteur quatre cylindres de 2,5L produit 315 grammes par mile de gaz à effet de serre et utilise 10,6 barils de carburant par an.

Quel moteur a la meilleure capacité de remorquage ?

Étant donné que l’une des principales raisons pour lesquelles les gens achètent des camions est de transporter des objets tels que des bateaux et des remorques, la capacité de remorquage maximale est un facteur clé dans la décision d’achat. Alors, comment le passage du HEMI au Hurricane a-t-il affecté la capacité de remorquage du Ram 1500 ?

Le moteur Hurricane à sortie standard offre une capacité de remorquage maximale de 11 550 livres. Bien que le moteur Hurricane à haute performance ait plus de puissance, il a une capacité de remorquage encore inférieure — 9 920 livres.

Le HEMI V8 de 5,7L, en version standard, affichait une capacité de remorquage respectable de 11 610 livres. Cependant, le HEMI hybride avec eTorque surpasse tous les autres avec une capacité de remorquage impressionnante de 12 750 livres.

Bien que le HEMI ait connu des hauts et des bas tout au long de sa carrière dans le Ram 1500, il est intéressant de noter que dans sa dernière génération, il parvient encore à se défendre de manière impressionnante par rapport au nouveau Hurricane, malgré de nombreuses différences de conception.