Technologie
Gogoro, un fabricant taïwanais de deux-roues électriques, a décidé de reporter ses projets ambitieux pour l’Inde, en raison de l’absence d’un programme de remplacement de batteries tant attendu par le gouvernement indien, a déclaré un dirigeant de l’entreprise. En attendant, la société a lancé un projet pilote de taxi-bicyclette en collaboration avec l’agrégateur Rapido pour tester ses véhicules avant leur mise sur le marché.
Horace Luke, co-fondateur et PDG de Gogoro, a expliqué lors de l’appel sur les résultats du deuxième trimestre que l’entreprise est « contraite d’attendre la finalisation des programmes d’incitation » de la part du gouvernement indien avant d’augmenter ses ventes de véhicules et sa production de batteries dans le pays.
« Nous avions prévu des revenus en provenance d’Inde pour 2024, mais en raison du retard dans la mise en œuvre des subventions pour inclure les véhicules à remplacement de batteries, la plupart de ces revenus sont désormais projetés pour 2025 », a-t-il indiqué aux investisseurs.
Luke a également souligné que la société collabore avec le ministère indien des Industries lourdes pour s’assurer que la prochaine version du programme FAME (Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid & Electric) Vehicles) offrira les mêmes avantages aux véhicules et infrastructures de remplacement de batteries que ceux accordés aux véhicules électriques à recharge.
En 2019, le gouvernement indien a lancé le programme FAME 2 avec une allocation budgétaire de 1,19 milliard de dollars (10 000 crores de roupies indiennes) pour fournir des subventions aux acheteurs de véhicules électriques. Ce programme a été élargi à plus de 13 milliards de dollars en février de cette année, bien qu’il ait pris fin le 31 mars.
Malgré le report de ses projets initiaux, Gogoro reste optimiste quant à l’Inde, alors que son marché domestique stagne. En décembre, l’entreprise a introduit son réseau de remplacement de batteries et trois scooters intelligents sur le marché indien pour amorcer son expansion.
« Nous continuons à fonctionner à perte et à investir pour croître, car nous croyons que les marchés que nous ciblons, comme l’Inde, l’Asie du Sud-Est et d’autres régions, sont prêts pour une disruption dans le secteur des véhicules électriques », a déclaré Luke lors de l’appel sur les résultats.
Gogoro a lancé un programme pilote avec la startup de covoiturage Rapido, a précisé le dirigeant, sans fournir plus de détails.
Aravind Sanka, co-fondateur et PDG de Rapido, a confirmé à TechCrunch que le projet pilote est actuellement en cours à New Delhi, avec l’intention d’intégrer environ 1 000 véhicules Gogoro.
Selon le succès de ce pilote, les deux entreprises décideront de son extension, a ajouté Sanka.
Gogoro a commencé à envisager l’Inde comme son prochain grand marché en 2021 en s’associant avec le géant automobile indien Hero MotoCorp. L’année dernière, elle a également investi 1,5 milliard de dollars dans l’État du Maharashtra et a soutenu la startup de gestion de flotte de véhicules électriques Zypp Electric lors de son tour de financement de 25 millions de dollars pour tester ses opérations dans le pays.
Lors de l’appel sur les résultats, Luke a mentionné que Gogoro « collabore activement avec cinq fabricants locaux de deux-roues électriques en Inde et a commencé les tests de véhicules pour le déploiement de solutions alimentées par le réseau Gogoro » dans le pays.
« Ces collaborations permettent de proposer une variété de produits à des prix plus abordables, et le début des tests de ces solutions représente une avancée passionnante pour élargir notre présence et offrir une gamme plus large d’options de véhicules à nos clients B2B en Inde », a-t-il déclaré.
Dans une interview accordée à TechCrunch l’année dernière, Luke avait indiqué que l’entreprise avait investi « des dizaines de millions » de dollars en Inde et prévoyait d’y injecter davantage de fonds.
Au deuxième trimestre, Gogoro a enregistré plus de 6 500 commandes en attente pour ses véhicules Pulse et JEGO, d’une valeur de 12,3 millions de dollars. Cependant, la société a noté dans ses prévisions pour 2024 que le marché taïwanais des deux-roues est plus faible et que les « ventes solides » de son modèle JEGO exercent une pression sur le prix de vente moyen.
