Technologie
Moteur RAM Hurricane contre V8 HEMI de Chrysler : Quelle est la véritable différence ?
Le Ram 1500 a toujours été synonyme de puissance, notamment grâce à son emblématique moteur V8 HEMI. Ce moteur, qui a évolué au fil des ans, a récemment cédé sa place au Hurricane, un moteur six cylindres turbo qui promet des performances impressionnantes. Avec 420 chevaux et 469 lb-ft de couple, le Hurricane ne fait pas que rivaliser avec le HEMI, il le surpasse même dans certaines catégories. Découvrez comment ces deux moteurs se comparent en termes de consommation de carburant, d’émissions et de capacité de remorquage, et choisissez celui qui répond le mieux à vos besoins.
Technologie
Le camion Ram 1500 a toujours proposé une variété de moteurs au fil des ans, mais l’un des plus emblématiques a été le puissant V8 HEMI. Ce moteur a connu trois générations de conception, la dernière étant la Gen III — un moteur de 5,7 litres avec un calage variable des soupapes (VCT) — présenté en 2009, offrant une meilleure économie de carburant et une puissance accrue. Ce calage variable optimise l’allumage des cylindres dans toutes les vitesses, fournissant un couple pour le remorquage tout en garantissant une puissance fiable sur toute la plage de régimes.
Avec le temps, les normes d’émissions se sont durcies, et pour l’année modèle 2024, ce moteur a été remplacé. Le Ram 1500 a été doté du moteur Hurricane, un nouveau moteur plus compact. Ce moteur Hurricane est un six cylindres équipé de deux turbocompresseurs, chaque turbocompresseur alimentant trois cylindres.
Examinons les différences entre ces deux moteurs et comment leur puissance, leur couple et leur conception influencent les performances du modèle 1500 en matière d’économie de carburant et de capacité de remorquage.
Le moteur Chrysler 5.7L HEMI V8
Le légendaire HEMI est présent depuis longtemps, propulsant de nombreux véhicules tels que les camions Ram, les Jeep et les Dodge Challengers. Il a fait son apparition dans sa troisième génération en 2003 sous le capot des camions Dodge Ram 1500, 2500 et 3500.
Le dernier HEMI à équiper le Ram 1500 — toujours de la Gen III mais mis à jour en 2009 — était un V8 de 5,7L produisant 395 chevaux et 410 lb-pi de couple. En 2009, le HEMI a été redessiné avec un calage variable des soupapes (VCT) pour améliorer l’efficacité énergétique, entre autres. Il a également bénéficié de nouveaux culasses et d’un vilebrequin renforcé pour un usage intensif.
Une version eTorque de ce HEMI était disponible dans le Ram 1500 jusqu’à l’année modèle 2024. Elle offre la même puissance et le même couple, tout en intégrant un système de freinage régénératif qui utilise l’énergie thermique du freinage pour alimenter les systèmes électriques du camion. De plus, elle fournit 130 lb-pi de couple supplémentaire, augmentant ainsi la capacité de remorquage, et dispose de la technologie d’arrêt/démarrage du moteur qui améliore l’économie de carburant et réduit les émissions de gaz à effet de serre.
Le moteur Ram 3.0L Hurricane I6
À partir de 2025, Ram a introduit le moteur Hurricane dans le pickup 1500, en alternative au V6 Pentastar — également disponible dans le modèle 1500 de 2025. Le moteur Hurricane est fabriqué par Stellantis, la société mère de Jeep, Dodge et Ram, ce qui explique pourquoi ces trois marques l’utilisent.
Le Hurricane SO (sortie standard) est un moteur six cylindres en ligne de 3,0L à double turbocompresseur. Comme la version eTorque du HEMI de 5,7L, il est également équipé de la technologie d’arrêt/démarrage du moteur pour une meilleure économie de carburant et moins d’émissions. Les acheteurs pourraient craindre que moins d’émissions signifient moins de puissance, mais le Hurricane affiche 420 chevaux et 469 lb-pi de couple.
Le Hurricane est également disponible en version haute performance, augmentant la puissance à 540 chevaux et le couple à 521 lb-pi. Selon Ram, le 1500 RHO de 2025 avec ce moteur offrira aux conducteurs plus de puissance standard que le Ford Raptor. La version haute performance surpasse le précédent Ram 1500 HEMI de 145 chevaux et 111 lb-pi de couple.
Quel moteur offre la meilleure économie de carburant ?
Les acheteurs de grands camions à moteur à combustion interne savent déjà qu’ils dépenseront plus que le propriétaire moyen de voiture à la pompe. À chaque génération de véhicule, les fabricants s’efforcent d’améliorer l’efficacité énergétique en fonction des exigences des réglementations gouvernementales, ce qui aide les conducteurs à économiser sur le carburant. Mais est-ce que le nouveau est toujours meilleur ?
Le Département de l’énergie des États-Unis et l’Agence de protection de l’environnement des États-Unis ont un site web montrant les résultats des tests standardisés de l’économie de carburant pour de nombreux véhicules. Dans une comparaison côte à côte des Ram 1500 4WD, les tests ont montré que le moteur turbo Hurricane 3.0L à sortie standard avec transmission automatique à huit vitesses du Ram 2025 a obtenu une moyenne de 19 mpg, avec 17 mpg en ville et 24 mpg sur autoroute. Le moteur turbo Hurricane 3.0L à haute performance avec transmission automatique à huit vitesses pour la même année a obtenu une moyenne de 17 mpg, avec 15 mpg en ville et 21 mpg sur autoroute. Le HEMI de 5,7L dans un Ram 1500 4WD 2024 avec transmission automatique à huit vitesses a été testé à une moyenne de 19 mpg, avec 18 mpg en ville et 22 mpg sur autoroute.
En se basant sur ses tests de consommation, l’EPA estime la consommation annuelle de pétrole (où un baril équivaut à 42 gallons de carburant) pour chaque véhicule. L’EPA a indiqué que le HEMI fonctionnant à l’essence de milieu de gamme consommait 15,7 barils par an. Le Hurricane à sortie standard fonctionnant à l’essence ordinaire utiliserait également 15,7 barils. Et le Hurricane à haute performance fonctionnant à l’essence premium consommerait 17,5 barils.
Si le Hurricane est vanté comme un moteur économe en carburant, pourquoi peine-t-il à rivaliser avec le HEMI en termes de consommation réelle ? La réponse pourrait résider dans le fait que le HEMI 2024 est semi-hybride grâce à son eTorque, qui aide le camion à partir d’un arrêt — un avantage électrique que le Hurricane n’offre pas actuellement.
Quel moteur émet le moins de polluants ?
Les tests de l’EPA révèlent également beaucoup de choses sur les émissions des gaz d’échappement des derniers HEMI et des premiers moteurs Hurricane du Ram 1500. Les tests d’émissions mesurent la quantité de gaz à effet de serre (GES) émis par chaque véhicule, principalement le dioxyde de carbone (CO2). Pourquoi se soucier de ce que les conducteurs émettent ? En raison des préoccupations selon lesquelles un excès de CO2 joue un rôle dans le changement climatique en tant que gaz à effet de serre majeur.
L’EPA a déclaré que le Hurricane à sortie standard émettait 458 grammes de GES par mile. Le Hurricane à haute performance émettait 521 grammes par mile. Le HEMI — probablement encore une fois grâce à la technologie eTorque (c’est-à-dire un coup de pouce hybride) — a enregistré 456 grammes par mile lors de ces tests.
À titre de comparaison, une voiture de tourisme typique à traction intégrale comme une Toyota Camry XLE avec un moteur quatre cylindres de 2,5L produit 315 grammes par mile de gaz à effet de serre et utilise 10,6 barils de carburant par an.
Quel moteur a la meilleure capacité de remorquage ?
Étant donné que l’une des principales raisons pour lesquelles les gens achètent des camions est de transporter des objets tels que des bateaux et des remorques, la capacité de remorquage maximale est un facteur clé dans la décision d’achat. Alors, comment le passage du HEMI au Hurricane a-t-il affecté la capacité de remorquage du Ram 1500 ?
Le moteur Hurricane à sortie standard offre une capacité de remorquage maximale de 11 550 livres. Bien que le moteur Hurricane à haute performance ait plus de puissance, il a une capacité de remorquage encore inférieure — 9 920 livres.
Le HEMI V8 de 5,7L, en version standard, affichait une capacité de remorquage respectable de 11 610 livres. Cependant, le HEMI hybride avec eTorque surpasse tous les autres avec une capacité de remorquage impressionnante de 12 750 livres.
Bien que le HEMI ait connu des hauts et des bas tout au long de sa carrière dans le Ram 1500, il est intéressant de noter que dans sa dernière génération, il parvient encore à se défendre de manière impressionnante par rapport au nouveau Hurricane, malgré de nombreuses différences de conception.
Général
Le pare-brise de la BMW Panoramic iDrive : une expérience immersive à couper le souffle !
BMW a révélé son nouveau système Panoramic iDrive, révolutionnant l’expérience de conduite avec un affichage tête haute 3D qui s’étend sur tout le pare-brise. Imaginez un intérieur où toutes les informations essentielles, comme la vitesse et les directions, sont projetées directement dans votre champ de vision ! C’est une véritable couche de réalité augmentée qui connecte le conducteur à la route.
Avec des boutons haptiques sur le volant et un écran tactile central innovant, chaque détail est conçu pour une personnalisation optimale. Préparez-vous à découvrir cette technologie futuriste dans le prochain SUV électrique X-Class de BMW fin 2025 !
Une Révolution Technologique : Le Nouveau Système BMW : un aperçu captivant du futur de l'infodivertissement »>iDrive Panoramique de BMW
une Vision d’Avenir
BMW a récemment présenté son innovant système iDrive Panoramique,qui se distingue par un affichage tête haute en 3D impressionnant,occupant l’intégralité du pare-brise. si vous pensiez que l’intérieur épuré des Tesla était à la pointe, attendez de découvrir cette nouvelle approche.
Un Affichage Révolutionnaire
Fini le tableau de bord traditionnel devant le volant. Désormais, toutes les informations sont projetées directement dans le champ de vision du conducteur via le pare-brise. Cela inclut la vitesse, les données d’assistance à la conduite, les feux de circulation, les panneaux routiers et même des indications de navigation et niveaux de batterie. Chaque élément est personnalisable pour que chaque conducteur puisse choisir ce qu’il souhaite afficher. Par exemple, lorsque l’assistance au conducteur est activée, le chemin navigué s’illumine en vert.
Frank Weber, directeur technique chez BMW, décrit cette configuration comme une couche de réalité augmentée qui maintient le conducteur connecté à la route.
Intégration des Retours Clients
La société a déclaré que l’intégration des instructions de navigation avec les données d’assistance au conducteur représente une évolution naturelle alors que nous nous dirigeons vers des niveaux plus élevés d’automatisation dans la conduite.De plus, ils ont souligné que les retours clients ont été essentiels pour façonner plusieurs fonctionnalités intelligentes affichées sur ce nouveau système.
Un Volant Repensé
Les innovations ne s’arrêtent pas au pare-brise ; BMW a également repensé son volant en y intégrant des boutons haptiques qui s’illuminent selon différents réglages.
Un nouvel écran tactile central en forme de losange accompagne cet interface sur le pare-brise et permet aux utilisateurs d’interagir directement avec lui.Ce dernier offre une interface hautement personnalisable où chacun peut prioriser ses applications favorites (appelées « pixels » par BMW) pour un accès rapide et facile. La marque envisage également un magasin d’applications pour encore plus de fonctionnalités et personnalisations.
Un Système opérationnel Innovant
Le logiciel qui alimente ce système est appelé BMW Operating System X ; il est développé entièrement en interne par l’entreprise et repose sur Android Open Source Project.
L’Intelligence Artificielle au Service du Conducteur
Aucun lancement technologique en 2025 ne serait complet sans une touche d’intelligence artificielle (IA).Le système iDrive utilise cette technologie pour apprendre les habitudes et comportements des conducteurs afin d’afficher automatiquement les applications pertinentes ainsi que leurs réglages préférés. Par exemple, si un utilisateur emprunte souvent un itinéraire spécifique vers son domicile tout en activant le mode sport, ces paramètres seront proposés proactivement lors du prochain trajet.De plus, selon BMW ,les modèles linguistiques avancés rendent les commandes vocales beaucoup plus naturelles et conversationnelles ; plutôt que d’utiliser des mots-clés spécifiques comme « station », il suffit simplement aux conducteurs dire quelque chose comme « trouve une station de recharge près du supermarché ».
Début D’une Nouvelle Ère
Ce design intérieur audacieux fera ses débuts dans le futur SUV électrique X-Class prévu fin 2025; plusieurs autres véhicules basés sur la nouvelle plateforme « Neue Klasse » suivront bientôt après cela.
Considérations Sécuritaires Émergentes
Un changement aussi radical pourrait diviser l’opinion parmi ceux attachés aux intérieurs classiques dotés depuis longtemps d’aiguilles traditionnelles et compteurs analogiques caractéristiques chez BMW . Il sera également intéressant d’observer comment la marque abordera les préoccupations relatives à la sécurité; celles-ci étant devenues cruciales pour toutes entreprises automobiles électriques adoptant entièrement interfaces tactiles . En effet , Euro NCAP introduira dès 2026 nouvelles directives exigeant certaines fonctions essentielles soient accessibles via boutons physiques afin qu’un véhicule puisse obtenir cinq étoiles lors évaluations sécurité .
Général
Nvidia révolutionne le monde physique avec GenAI et Cosmos !
Lors de la keynote très attendue du CES 2025, le PDG de Nvidia, Jensen Huang, a captivé l’audience avec des annonces révolutionnaires. Parmi les innovations présentées, le modèle Cosmos se distingue par sa capacité à transformer l’IA générative en actions physiques. Cela signifie que des robots et véhicules autonomes pourront réagir plus efficacement aux stimuli du monde réel. Nvidia ouvre ainsi la voie à une nouvelle ère d’applications robotiques et automobiles, tout en rendant ses modèles disponibles gratuitement pour encourager l’expérimentation.
Innovations Technologiques : les Annonces Marquantes de Nvidia au CES 2025
Un Événement Incontournable
Lors du CES 2025, l’une des conférences les plus attendues a été celle de Jensen Huang, le PDG de Nvidia. Ce dernier a présenté une série d’annonces captivantes touchant à divers sujets technologiques d’actualité tels que l’intelligence artificielle (IA), la robotique et les véhicules autonomes.
Nouveaux Produits et Progrès Technologiques
Vêtu d’une version scintillante de son emblématique blouson en cuir noir,Huang a détaillé les dernières cartes graphiques GeForce RTX 50 ainsi que des modèles fondamentaux d’IA appelés Nemotron. Il a également partagé des plans pour des agents alimentés par IA.
Parmi les innovations notables figurent des extensions à la plateforme Omniverse, qui permet la création de jumeaux numériques et simule l’interaction entre l’IA et le monde physique. De plus, un superordinateur AI compact nommé Project Digits a été introduit, propulsé par le GPU Grace Blackwell.
Cosmos : Une Révolution dans l’Intelligence Artificielle
Une annonce particulièrement intrigante fut celle du projet Cosmos. Ce dernier est défini comme un ensemble complet de modèles fondamentaux mondiaux intégrant des tokenizers avancés et une pipeline vidéo sophistiquée.L’objectif principal est d’étendre les capacités génératives de l’IA au-delà du numérique vers le monde physique.
En termes simples, alors que la plupart des systèmes génératifs se concentrent sur la création numérique basée sur une vaste base documentaire ou visuelle, Cosmos vise à produire des actions physiques en s’appuyant sur ses données issues d’environnements simulés numériquement.
Implications pratiques pour Divers secteurs
Les implications pratiques sont significatives pour divers domaines tels que la robotique ou les véhicules autonomes. Par exemple, grâce à Cosmos, il devient possible pour un robot humanoïde d’apprendre à exécuter efficacement une tâche spécifique comme retourner une omelette ou manipuler des pièces dans une chaîne de production.De même,un véhicule autonome peut s’adapter dynamiquement aux différentes situations rencontrées sur la route.
Actuellement,ces formations reposent souvent sur un travail manuel intensif où il faut filmer plusieurs fois chaque action humaine ou faire parcourir aux voitures autonomes plusieurs millions de kilomètres. Avec Cosmos cependant,ces méthodes peuvent être automatisées ce qui réduit considérablement coûts et délais tout en élargissant le volume de données disponibles pour entraîner ces systèmes.
La Plateforme cosmo : Un Outil Puissant
Nvidia présente donc Cosmos comme une plateforme dédiée au développement mondial fondée sur l’IA générative qui intègre divers outils facilitant cette évolution technologique rapide. En tant qu’extension directe du simulateur Omniverse déjà existant chez Nvidia, elle permet non seulement d’extrapoler les modèles numériques mais aussi leur request concrète dans notre réalité quotidienne.
Au cœur même du projet se trouvent ces modèles fondamentaux construits grâce à millions heures vidéos accumulées permettant ainsi aux machines formées avec cette technologie réagir avec précision face aux stimuli physiques variés qu’elles rencontrent dans leur environnement réel.
Vers un Avenir Prometteur
Jensen Huang n’a pas manqué souligner lors sa présentation comment nous assistons actuellement à une transition majeure vers ce qu’il appelle « l’IA physique ». en rendant ses modèles disponibles gratuitement afin encourager recherche avancée en robotique et véhicules autonomes , Nvidia montre sa volonté soutenir innovation tout en anticipant tendances futures .
À court terme cependant , cet impact pourrait rester limité car principalement destiné développeurs spécialisés . Néanmoins , son potentiel transformationnel pourrait accélérer considérablement progrès produits concernés tout en améliorant sécurité efficacité systèmes associés .Ces développements témoignent également transformation continue chez Nvidia vers entreprise axée logiciel capable bâtir plateformes adaptées nouvelles applications émergentes. Pour ceux intéressés comprendre direction future société , ces annonces offrent perspectives fascinantes quant maintien croissance impressionnante entreprise .
Général
L’écran tactile secondaire Corsair Xeneon Edge : un 32:9 qui s’installe partout !
Qu’est-ce qui vient de se passer ? Le CES est toujours une vitrine incroyable de produits technologiques, et cette année, Corsair nous surprend avec son écran tactile Xeneon Edge. Avec ses 14,5 pouces et un rapport d’aspect 32:9, cet écran secondaire pourrait bien devenir l’outil indispensable pour les passionnés de technologie. Grâce à sa résolution impressionnante de 2560 par 720 pixels et à sa connectivité polyvalente via USB Type-C ou HDMI, il s’adapte à tous vos besoins. Imaginez pouvoir gérer vos réseaux sociaux tout en surveillant votre système ! Restez à l’affût pour plus d’infos !
Nouveaux Horizons Technologiques : Le Xeneon Edge de Corsair
Qu’est-ce qui se passe ?
Chaque année, le CES présente une multitude de nouveaux produits technologiques, certains étant plus pratiques que d’autres. L’intérêt que vous portez à l’écran tactile Xeneon Edge de Corsair dépendra probablement de votre besoin d’un écran secondaire de 14,5 pouces au format 32:9.
Une Évolution des Écrans Secondaires
Bien que les écrans secondaires ne soient pas une nouveauté, leur complexité a considérablement augmenté ces dernières années. Le Xeneon Edge se distingue par son design innovant et ses caractéristiques techniques impressionnantes. Avec une résolution LCD de 2560 x 720 pixels, il offre une densité d’affichage remarquable de 183 PPI, un niveau de luminosité atteignant 350 nits et un taux de rafraîchissement à 60 Hz sur son panneau IPS.
Flexibilité et Installation
Le Xeneon Edge est conçu pour s’adapter à divers environnements. Il peut être placé sur un bureau grâce au support inclus ou fixé à un PC ou toute surface ferromagnétique grâce aux quatorze aimants intégrés. De plus, il peut être installé dans un boîtier via un point de montage pour radiateur de 360 mm, ce qui est plutôt séduisant. Corsair affirme également qu’il est plus mince qu’un ventilateur classique, minimisant ainsi les préoccupations liées à l’espace.
Connectivité et Utilisation Pratique
Pour la connexion, le dispositif utilise soit le port USB Type-C DP-Alt Mode soit un port HDMI standard. Une caractéristique intéressante est sa capacité à fonctionner en orientation verticale ou horizontale.Cela en fait un outil idéal pour ceux qui souhaitent faire défiler leurs fils d’actualités sur les réseaux sociaux ou surveiller Discord simultanément. Windows reconnaîtra le Xeneon Edge comme écran additionnel.
Corsair indique également que cet écran tactile capacitif multi-touch à cinq points fonctionne comme n’importe quel autre affichage tactile sous Windows.!Fonctionnalités du Xeneon Edge
Intégration avec iCue
L’écran s’intègre parfaitement avec le logiciel iCue de Corsair permettant aux utilisateurs d’accéder facilement aux informations concernant la vitesse des ventilateurs du système, les températures ainsi que l’utilisation du CPU et GPU. Les utilisateurs peuvent aussi ajuster différents paramètres tels que les profils lumineux et la gestion des ventilateurs directement depuis l’écran tactile.
Disponibilité et Prix
Aucune details précise n’a encore été communiquée concernant le prix du xeneon Edge; cependant, il pourrait s’avérer assez onéreux compte tenu des fonctionnalités avancées proposées par cet appareil innovant. La disponibilité est prévue pour le deuxième trimestre 2025 chez les revendeurs Corsair ainsi que sur leur site officiel.
Dans cette même veine technologique, nous avons déjà vu plusieurs écrans LCD intégrés dans des systèmes AIO (All-in-One) refroidis par liquide auparavant; notamment celui proposé par Lamptron l’année dernière qui servait également d’écran secondaire ou encore Tryx qui a dévoilé en mars dernier ce qui était considéré comme le premier refroidisseur AIO doté d’un écran AMOLED incurvé.
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