Technologie
8 août 2024
Selon des sources bien informées, le magazine de bord d’United Airlines, Hemispheres, met fin à sa version imprimée.
Le site web du magazine semble également être en phase de fermeture. Son domaine, hemispheresmag.com, redirige désormais vers le site d’United. Le mois dernier, le site était encore actif et contenait les archives des numéros précédents, selon le Wayback Machine. Actuellement, l’archive semble hors ligne et ne propose que des liens vers des articles d’exemple du dernier numéro. En effet, une grande partie du numéro d’août n’a jamais été publiée en ligne, d’après des sources.
Lancé en 1992, Hemispheres offrait un contenu de style de vie léger pour les passagers d’United. Il était reconnu pour ses rubriques récurrentes telles que « Trois jours parfaits », qui proposaient des recommandations pour des villes internationales. Cependant, Hemispheres a également présenté du journalisme de voyage qui lui a valu des centaines de prix littéraires au cours des trois dernières décennies. En 2009, la société Ink a été engagée comme éditeur. Aujourd’hui, il semble qu’United ait décidé d’opérer un changement stratégique concernant son produit de presse.
United Airlines a confirmé que des modifications étaient à venir pour le programme Hemispheres. « Une expérience numérique nous permet de rendre Hemispheres encore meilleur – nous pouvons atteindre un public plus large, offrir un contenu plus personnalisé et raconter des histoires plus riches », a déclaré un porte-parole dans un commentaire par e-mail. « Nous avons même recruté du personnel supplémentaire chez United pour nous aider à concrétiser cette nouvelle vision. Nous sommes enthousiastes quant aux possibilités futures et avons hâte de partager plus de détails bientôt. »
Modern Retail a tenté de contacter Ink, mais n’a pas reçu de commentaire avant la publication.
Cette décision intervient alors que des compagnies aériennes comme United intensifient leurs efforts dans le domaine de la publicité numérique. En juin, la compagnie a lancé son réseau médiatique Kinective Media. Ce programme vendra des espaces publicitaires ciblés aux marques via son application et les écrans de divertissement en vol.
Intégrer un produit imprimé comme Hemispheres dans un réseau publicitaire serait difficile en raison du manque de ciblage qu’offre un magazine physique. Cela dit, United vantait des données démographiques sur les lecteurs d’Hemispheres auprès des annonceurs. Selon son kit de presse 2023, le revenu médian des ménages des lecteurs du magazine était de 154 800 dollars. Les prix des publicités variaient de 16 360 dollars pour une annonce d’un sixième de page à 115 608 dollars pour une prise de contrôle publicitaire pleine page unique.
Dans de nombreux aspects, Hemispheres était un vestige d’une époque révolue. De grandes compagnies aériennes, y compris American et Alaska, ont également mis fin à leurs magazines imprimés ces dernières années. Cela est probablement dû à l’augmentation des coûts d’impression, ainsi qu’au fait que les compagnies aériennes cherchent toujours des moyens de réduire leurs dépenses – et les magazines représentent un poids supplémentaire. Un calcul de Finnair a estimé que le poids des produits imprimés avait consommé 473 tonnes de carburant en 2019.
« J’étais plus surpris qu’United l’ait maintenu aussi longtemps », a déclaré Ryan Ewing, fondateur et rédacteur en chef de la publication numérique AirlineGeeks axée sur l’aviation. Néanmoins, il a ajouté que « Hemispheres est une marque très distincte – elle existe depuis longtemps. »
Selon Ewing, les compagnies aériennes voient probablement peu de moyens de générer des revenus à partir de produits médiatiques non numériques. « À part la partie publicitaire, il n’y a pas beaucoup d’opportunités de monétisation », a-t-il déclaré.
Certaines grandes compagnies aériennes internationales, comme Lufthansa, possèdent encore des magazines ; en plus des publicités, elles vendent également des produits hors taxes. Cependant, un grand accent pour les principales compagnies aériennes américaines ces dernières années a été de s’appuyer sur leurs programmes de points et leurs cartes de crédit de marque comme moteurs de revenus commerciaux. Delta Airlines, par exemple, a déclaré l’année dernière qu’elle était la cinquième plus grande entreprise de commerce électronique.
À l’instar d’autres marques qui ont testé les médias physiques, il semble qu’United ait finalement jugé le coût de l’impression trop élevé. « Toute cette complexité a finalement atteint un point critique », a déclaré Ewing.
