Technologie
5 Voitures Légendaires Animées par des Moteurs à 16 Cylindres !
Découvrez cinq voitures emblématiques qui ont osé intégrer des moteurs V16, véritables monstres de puissance. Bien que les moteurs V8 soient souvent célébrés, ces 16 cylindres, rares et impressionnants, ont marqué l’histoire automobile. Du Cadillac Series 452, pionnier des V16, à la supercar Cizeta-Moroder V16T, chaque modèle raconte une histoire fascinante. Plongez dans l’univers des moteurs légendaires et laissez-vous séduire par ces chefs-d’œuvre de l’ingénierie qui ont défié les conventions et redéfini la puissance sur route et sur piste.
5 Voitures Légendaires Équipées de Moteurs à 16 Cylindres
Les moteurs V8 sont souvent considérés par les Américains comme le summum de l’excellence automobile. Des camions robustes aux muscle cars emblématiques, ces moteurs à huit cylindres ont façonné l’image de la puissance automobile. Cependant, cette vision est quelque peu réductrice, car d’autres types de moteurs, comme les V16, offrent une perspective différente sur la puissance mécanique. En effet, les moteurs V8 peuvent sembler petits en comparaison avec ces véritables monstres mécaniques.
Les voitures équipées de moteurs V12 sont déjà rares, mais celles dotées de moteurs V16 le sont encore plus. Ces imposants moteurs à 16 cylindres ont été utilisés dans des trains et des avions, et leur présence sous le capot d’une voiture est toujours remarquable. Bien que cette technologie ne soit pas nouvelle, les moteurs V16 existent depuis plus d’un siècle. Pour mettre en lumière ces moteurs impressionnants, examinons cinq modèles de voitures qui ont fait appel à des moteurs V16 au fil des ans.
[Image présentée par Craig Howell via Wikimedia Commons | Recadrée et redimensionnée | CC BY 2.0]
La Cadillac Série 452, pionnière des moteurs V16
Le moteur V16 remonte à la production aéronautique du début des années 1900, mais il n’a été intégré dans une voiture de production qu’avec la Cadillac Série 452 de 1930, qui était équipée d’un moteur V16 de 7,4 L, correspondant à 452 pouces cubes de cylindrée. Pour accueillir cette taille, la voiture à quatre portes devait être particulièrement longue, lui conférant une silhouette imposante.
Contrairement à la conception classique des V8 avec des soupapes à 90 degrés, le V16 de Cadillac avait des soupapes inclinées à 45 degrés. Cet élément de design a perduré dans la majorité des moteurs V16. Cependant, ce modèle partageait une caractéristique avec les moteurs V8 de Cadillac, car il s’agissait essentiellement de deux blocs de V8 assemblés ensemble.
La Cadillac 452 développait 165 chevaux. Bien que cela puisse sembler modeste aujourd’hui, il est intéressant de le comparer à la Cadillac Série 355 contemporaine, qui avait un moteur V8 de 5,8 L produisant 115 chevaux, ce qui montre à quel point la 452 était puissante pour son époque. Cadillac a ensuite évolué vers les modèles Série 90 en 1938, qui ont conservé un moteur V16 modifié jusqu’à l’arrêt de la production en 1940.
[Image présentée par Rex Gray via Wikimedia Commons | Recadrée et redimensionnée | CC BY 2.0]
La Cizeta-Moroder V16T, une supercar rare
La prochaine voiture de notre liste est une supercar intrigante, ressemblant à une Lamborghini. La Cizeta-Moroder V16T, dont seulement une douzaine d’unités ont été produites, est le fruit de l’ingéniosité de Claudio Zampolli, ancien ingénieur chez Lamborghini. En collaboration avec le célèbre producteur de musique Giorgio Moroder, Zampolli a fait appel au designer Marcello Gandini pour créer un nouveau modèle.
Le résultat fut la Cizeta-Moroder V16T, une supercar à moteur central arrière dotée d’un moteur de 6,0 L à 16 cylindres. Bien que le « T » dans son nom puisse prêter à confusion, il n’y a pas de turbocompresseur ici. Cela n’a pas empêché la voiture de produire une puissance impressionnante de 540 chevaux et un couple de 400 lb-pi. Le prototype a été réalisé en 1989 avant de passer en production officielle en 1991. Par la suite, la production sur commande a été très lente, au point que Moroder a finalement décidé de se retirer du projet. Quoi qu’il en soit, la Cizeta-Moroder V16T est devenue une rareté parmi les supercars.
[Image présentée par Alden Jewell via Wikimedia Commons | Recadrée et redimensionnée | CC BY 2.0]
Les concepts V16 de Rolls-Royce : 100EX et 101EX
Les modèles 100EX et 101EX de Rolls-Royce représentent une période fascinante de l’histoire de ce constructeur britannique de luxe. La désignation EX indique qu’il s’agit d’expérimentations, essentiellement des voitures conceptuelles. Le 100EX a été spécialement conçu en 2004 pour célébrer le centenaire de l’entreprise Rolls-Royce, marquant le centenaire de la première rencontre entre Charles Rolls et Henry Royce. Il était équipé d’un moteur V16 de 9,0 L, ce qui en faisait un produit vraiment exceptionnel.
Deux ans plus tard, Rolls-Royce a également créé le 101EX, un modèle cabriolet, contrairement au coupé 100EX. Aucun de ces véhicules n’a été mis en production. Au lieu de cela, ils ont servi de point de départ pour le renouveau de la Rolls-Royce Phantom.
Bien que la Phantom ait utilisé un moteur V12 au lieu du V16 de ses prédécesseurs, un modèle a été spécialement conçu avec le moteur V16 de la série EX. La Phantom V16 a été créée pour le film « Johnny English Reborn » à la demande de l’acteur Rowan Atkinson, passionné de voitures et propriétaire d’une Phantom.
[Image présentée par Max Schmitt via Wikimedia Commons | Recadrée et redimensionnée | CC BY-SA 2.5]
L’Auto Union Type A, un V16 sur les circuits
Les deux dernières voitures de cette liste nous mènent sur les circuits de course, et la première a une histoire sombre, étant directement liée à l’ascension d’Adolf Hitler en Allemagne dans les années 1930. Les nazis aspiraient à la suprématie allemande dans tous les domaines, y compris celui des courses automobiles. Cela a conduit au développement de voitures de course soutenues par l’État. L’Auto Union Type A, propulsée par un moteur V16 suralimenté de 4,4 L, a fait ses débuts sur les circuits en 1934.
La Type A affichait une puissance de 295 chevaux et un couple de 391 lb-pi, se révélant être une force sur la piste, bien que Mercedes-Benz ait pu rivaliser. L’année suivante, Auto Union a présenté le modèle Type B, qui a amélioré le diamètre et le taux de compression, augmentant la puissance à 375 chevaux et 478 lb-pi. Mercedes continuait à battre fréquemment la Type B, ce qui a conduit à la création de la Type C l’année suivante.
Avec des augmentations supplémentaires du diamètre et de la compression, cette nouvelle voiture pouvait générer un impressionnant 520 chevaux et 630 lb-pi de couple. Les courses qui ont suivi étaient dangereuses, certaines étant même fatales pour des pilotes. Des changements de règles ont exigé que toutes les entreprises réduisent considérablement la puissance de leurs véhicules, et Auto Union a alors opté pour un moteur V12 pour la version suivante.
[Image présentée par FaceMePLS via Wikimedia Commons | Recadrée et redimensionnée | CC BY 2.0]
Le BRM Type 15, symbole de la résilience britannique
Pour cette dernière voiture, nous passons d’un début tragique de la Seconde Guerre mondiale à la période d’après-guerre en Grande-Bretagne. Après une période de désolation, le pays devait se relever, et une partie de ce plan consistait à s’impliquer dans le monde des courses automobiles. Avec l’Allemagne hors course après la guerre, une opportunité s’est présentée pour rivaliser véritablement. British Racing Motors, ou BRM, a été fondée en 1945 avec l’objectif de créer un véhicule capable de remporter le Grand Prix pour représenter le pays. Après des années de développement, le BRM Type 15 a été dévoilé au début des années 1950.
Le nom Type 15 fait référence au moteur V16 de 1,5 L de la voiture. Bien que cela puisse sembler petit, ce moteur suralimenté était capable de dépasser les 500 chevaux. Cependant, son arrivée sur la piste en 1950 a été un désastre, une défaillance de l’arbre de transmission l’ayant éliminée dès le début de la course. Ce fut un départ difficile, mais le succès a suivi. Malheureusement, en 1952, le championnat du monde a changé ses règles pour passer à la Formule 2 plutôt qu’à la Formule 1, ce qui a empêché le Type 15 V16 de participer. Bien qu’il ait remporté des courses, il n’a jamais pu concourir pour un championnat par la suite.
[Image présentée par Nic Redhead via Wikimedia Commons | Recadrée et redimensionnée | CC BY 2.0]
Général
Le pare-brise de la BMW Panoramic iDrive : une expérience immersive à couper le souffle !
BMW a révélé son nouveau système Panoramic iDrive, révolutionnant l’expérience de conduite avec un affichage tête haute 3D qui s’étend sur tout le pare-brise. Imaginez un intérieur où toutes les informations essentielles, comme la vitesse et les directions, sont projetées directement dans votre champ de vision ! C’est une véritable couche de réalité augmentée qui connecte le conducteur à la route.
Avec des boutons haptiques sur le volant et un écran tactile central innovant, chaque détail est conçu pour une personnalisation optimale. Préparez-vous à découvrir cette technologie futuriste dans le prochain SUV électrique X-Class de BMW fin 2025 !
Une Révolution Technologique : Le Nouveau Système BMW : un aperçu captivant du futur de l'infodivertissement »>iDrive Panoramique de BMW
une Vision d’Avenir
BMW a récemment présenté son innovant système iDrive Panoramique,qui se distingue par un affichage tête haute en 3D impressionnant,occupant l’intégralité du pare-brise. si vous pensiez que l’intérieur épuré des Tesla était à la pointe, attendez de découvrir cette nouvelle approche.
Un Affichage Révolutionnaire
Fini le tableau de bord traditionnel devant le volant. Désormais, toutes les informations sont projetées directement dans le champ de vision du conducteur via le pare-brise. Cela inclut la vitesse, les données d’assistance à la conduite, les feux de circulation, les panneaux routiers et même des indications de navigation et niveaux de batterie. Chaque élément est personnalisable pour que chaque conducteur puisse choisir ce qu’il souhaite afficher. Par exemple, lorsque l’assistance au conducteur est activée, le chemin navigué s’illumine en vert.
Frank Weber, directeur technique chez BMW, décrit cette configuration comme une couche de réalité augmentée qui maintient le conducteur connecté à la route.
Intégration des Retours Clients
La société a déclaré que l’intégration des instructions de navigation avec les données d’assistance au conducteur représente une évolution naturelle alors que nous nous dirigeons vers des niveaux plus élevés d’automatisation dans la conduite.De plus, ils ont souligné que les retours clients ont été essentiels pour façonner plusieurs fonctionnalités intelligentes affichées sur ce nouveau système.
Un Volant Repensé
Les innovations ne s’arrêtent pas au pare-brise ; BMW a également repensé son volant en y intégrant des boutons haptiques qui s’illuminent selon différents réglages.
Un nouvel écran tactile central en forme de losange accompagne cet interface sur le pare-brise et permet aux utilisateurs d’interagir directement avec lui.Ce dernier offre une interface hautement personnalisable où chacun peut prioriser ses applications favorites (appelées « pixels » par BMW) pour un accès rapide et facile. La marque envisage également un magasin d’applications pour encore plus de fonctionnalités et personnalisations.
Un Système opérationnel Innovant
Le logiciel qui alimente ce système est appelé BMW Operating System X ; il est développé entièrement en interne par l’entreprise et repose sur Android Open Source Project.
L’Intelligence Artificielle au Service du Conducteur
Aucun lancement technologique en 2025 ne serait complet sans une touche d’intelligence artificielle (IA).Le système iDrive utilise cette technologie pour apprendre les habitudes et comportements des conducteurs afin d’afficher automatiquement les applications pertinentes ainsi que leurs réglages préférés. Par exemple, si un utilisateur emprunte souvent un itinéraire spécifique vers son domicile tout en activant le mode sport, ces paramètres seront proposés proactivement lors du prochain trajet.De plus, selon BMW ,les modèles linguistiques avancés rendent les commandes vocales beaucoup plus naturelles et conversationnelles ; plutôt que d’utiliser des mots-clés spécifiques comme « station », il suffit simplement aux conducteurs dire quelque chose comme « trouve une station de recharge près du supermarché ».
Début D’une Nouvelle Ère
Ce design intérieur audacieux fera ses débuts dans le futur SUV électrique X-Class prévu fin 2025; plusieurs autres véhicules basés sur la nouvelle plateforme « Neue Klasse » suivront bientôt après cela.
Considérations Sécuritaires Émergentes
Un changement aussi radical pourrait diviser l’opinion parmi ceux attachés aux intérieurs classiques dotés depuis longtemps d’aiguilles traditionnelles et compteurs analogiques caractéristiques chez BMW . Il sera également intéressant d’observer comment la marque abordera les préoccupations relatives à la sécurité; celles-ci étant devenues cruciales pour toutes entreprises automobiles électriques adoptant entièrement interfaces tactiles . En effet , Euro NCAP introduira dès 2026 nouvelles directives exigeant certaines fonctions essentielles soient accessibles via boutons physiques afin qu’un véhicule puisse obtenir cinq étoiles lors évaluations sécurité .
Général
Nvidia révolutionne le monde physique avec GenAI et Cosmos !
Lors de la keynote très attendue du CES 2025, le PDG de Nvidia, Jensen Huang, a captivé l’audience avec des annonces révolutionnaires. Parmi les innovations présentées, le modèle Cosmos se distingue par sa capacité à transformer l’IA générative en actions physiques. Cela signifie que des robots et véhicules autonomes pourront réagir plus efficacement aux stimuli du monde réel. Nvidia ouvre ainsi la voie à une nouvelle ère d’applications robotiques et automobiles, tout en rendant ses modèles disponibles gratuitement pour encourager l’expérimentation.
Innovations Technologiques : les Annonces Marquantes de Nvidia au CES 2025
Un Événement Incontournable
Lors du CES 2025, l’une des conférences les plus attendues a été celle de Jensen Huang, le PDG de Nvidia. Ce dernier a présenté une série d’annonces captivantes touchant à divers sujets technologiques d’actualité tels que l’intelligence artificielle (IA), la robotique et les véhicules autonomes.
Nouveaux Produits et Progrès Technologiques
Vêtu d’une version scintillante de son emblématique blouson en cuir noir,Huang a détaillé les dernières cartes graphiques GeForce RTX 50 ainsi que des modèles fondamentaux d’IA appelés Nemotron. Il a également partagé des plans pour des agents alimentés par IA.
Parmi les innovations notables figurent des extensions à la plateforme Omniverse, qui permet la création de jumeaux numériques et simule l’interaction entre l’IA et le monde physique. De plus, un superordinateur AI compact nommé Project Digits a été introduit, propulsé par le GPU Grace Blackwell.
Cosmos : Une Révolution dans l’Intelligence Artificielle
Une annonce particulièrement intrigante fut celle du projet Cosmos. Ce dernier est défini comme un ensemble complet de modèles fondamentaux mondiaux intégrant des tokenizers avancés et une pipeline vidéo sophistiquée.L’objectif principal est d’étendre les capacités génératives de l’IA au-delà du numérique vers le monde physique.
En termes simples, alors que la plupart des systèmes génératifs se concentrent sur la création numérique basée sur une vaste base documentaire ou visuelle, Cosmos vise à produire des actions physiques en s’appuyant sur ses données issues d’environnements simulés numériquement.
Implications pratiques pour Divers secteurs
Les implications pratiques sont significatives pour divers domaines tels que la robotique ou les véhicules autonomes. Par exemple, grâce à Cosmos, il devient possible pour un robot humanoïde d’apprendre à exécuter efficacement une tâche spécifique comme retourner une omelette ou manipuler des pièces dans une chaîne de production.De même,un véhicule autonome peut s’adapter dynamiquement aux différentes situations rencontrées sur la route.
Actuellement,ces formations reposent souvent sur un travail manuel intensif où il faut filmer plusieurs fois chaque action humaine ou faire parcourir aux voitures autonomes plusieurs millions de kilomètres. Avec Cosmos cependant,ces méthodes peuvent être automatisées ce qui réduit considérablement coûts et délais tout en élargissant le volume de données disponibles pour entraîner ces systèmes.
La Plateforme cosmo : Un Outil Puissant
Nvidia présente donc Cosmos comme une plateforme dédiée au développement mondial fondée sur l’IA générative qui intègre divers outils facilitant cette évolution technologique rapide. En tant qu’extension directe du simulateur Omniverse déjà existant chez Nvidia, elle permet non seulement d’extrapoler les modèles numériques mais aussi leur request concrète dans notre réalité quotidienne.
Au cœur même du projet se trouvent ces modèles fondamentaux construits grâce à millions heures vidéos accumulées permettant ainsi aux machines formées avec cette technologie réagir avec précision face aux stimuli physiques variés qu’elles rencontrent dans leur environnement réel.
Vers un Avenir Prometteur
Jensen Huang n’a pas manqué souligner lors sa présentation comment nous assistons actuellement à une transition majeure vers ce qu’il appelle « l’IA physique ». en rendant ses modèles disponibles gratuitement afin encourager recherche avancée en robotique et véhicules autonomes , Nvidia montre sa volonté soutenir innovation tout en anticipant tendances futures .
À court terme cependant , cet impact pourrait rester limité car principalement destiné développeurs spécialisés . Néanmoins , son potentiel transformationnel pourrait accélérer considérablement progrès produits concernés tout en améliorant sécurité efficacité systèmes associés .Ces développements témoignent également transformation continue chez Nvidia vers entreprise axée logiciel capable bâtir plateformes adaptées nouvelles applications émergentes. Pour ceux intéressés comprendre direction future société , ces annonces offrent perspectives fascinantes quant maintien croissance impressionnante entreprise .
Général
L’écran tactile secondaire Corsair Xeneon Edge : un 32:9 qui s’installe partout !
Qu’est-ce qui vient de se passer ? Le CES est toujours une vitrine incroyable de produits technologiques, et cette année, Corsair nous surprend avec son écran tactile Xeneon Edge. Avec ses 14,5 pouces et un rapport d’aspect 32:9, cet écran secondaire pourrait bien devenir l’outil indispensable pour les passionnés de technologie. Grâce à sa résolution impressionnante de 2560 par 720 pixels et à sa connectivité polyvalente via USB Type-C ou HDMI, il s’adapte à tous vos besoins. Imaginez pouvoir gérer vos réseaux sociaux tout en surveillant votre système ! Restez à l’affût pour plus d’infos !
Nouveaux Horizons Technologiques : Le Xeneon Edge de Corsair
Qu’est-ce qui se passe ?
Chaque année, le CES présente une multitude de nouveaux produits technologiques, certains étant plus pratiques que d’autres. L’intérêt que vous portez à l’écran tactile Xeneon Edge de Corsair dépendra probablement de votre besoin d’un écran secondaire de 14,5 pouces au format 32:9.
Une Évolution des Écrans Secondaires
Bien que les écrans secondaires ne soient pas une nouveauté, leur complexité a considérablement augmenté ces dernières années. Le Xeneon Edge se distingue par son design innovant et ses caractéristiques techniques impressionnantes. Avec une résolution LCD de 2560 x 720 pixels, il offre une densité d’affichage remarquable de 183 PPI, un niveau de luminosité atteignant 350 nits et un taux de rafraîchissement à 60 Hz sur son panneau IPS.
Flexibilité et Installation
Le Xeneon Edge est conçu pour s’adapter à divers environnements. Il peut être placé sur un bureau grâce au support inclus ou fixé à un PC ou toute surface ferromagnétique grâce aux quatorze aimants intégrés. De plus, il peut être installé dans un boîtier via un point de montage pour radiateur de 360 mm, ce qui est plutôt séduisant. Corsair affirme également qu’il est plus mince qu’un ventilateur classique, minimisant ainsi les préoccupations liées à l’espace.
Connectivité et Utilisation Pratique
Pour la connexion, le dispositif utilise soit le port USB Type-C DP-Alt Mode soit un port HDMI standard. Une caractéristique intéressante est sa capacité à fonctionner en orientation verticale ou horizontale.Cela en fait un outil idéal pour ceux qui souhaitent faire défiler leurs fils d’actualités sur les réseaux sociaux ou surveiller Discord simultanément. Windows reconnaîtra le Xeneon Edge comme écran additionnel.
Corsair indique également que cet écran tactile capacitif multi-touch à cinq points fonctionne comme n’importe quel autre affichage tactile sous Windows.!Fonctionnalités du Xeneon Edge
Intégration avec iCue
L’écran s’intègre parfaitement avec le logiciel iCue de Corsair permettant aux utilisateurs d’accéder facilement aux informations concernant la vitesse des ventilateurs du système, les températures ainsi que l’utilisation du CPU et GPU. Les utilisateurs peuvent aussi ajuster différents paramètres tels que les profils lumineux et la gestion des ventilateurs directement depuis l’écran tactile.
Disponibilité et Prix
Aucune details précise n’a encore été communiquée concernant le prix du xeneon Edge; cependant, il pourrait s’avérer assez onéreux compte tenu des fonctionnalités avancées proposées par cet appareil innovant. La disponibilité est prévue pour le deuxième trimestre 2025 chez les revendeurs Corsair ainsi que sur leur site officiel.
Dans cette même veine technologique, nous avons déjà vu plusieurs écrans LCD intégrés dans des systèmes AIO (All-in-One) refroidis par liquide auparavant; notamment celui proposé par Lamptron l’année dernière qui servait également d’écran secondaire ou encore Tryx qui a dévoilé en mars dernier ce qui était considéré comme le premier refroidisseur AIO doté d’un écran AMOLED incurvé.
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