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Les 5 cabriolets Pontiac les plus emblématiques de tous les temps
Un an avec Pontiac : En presque un an d’écriture sur les modèles Pontiac, j’ai découvert des trésors automobiles, des légendes comme la 1964 GTO aux joyaux méconnus comme la 1991 Grand Am. La marque, fondée en 1926, a connu des hauts et des bas, culminant avec des modèles emblématiques tels que le Trans Am et le Firebird. Mais saviez-vous que Pontiac a également produit des cabriolets fascinants ? Découvrez cinq modèles convertibles qui méritent d’être célébrés, chacun avec son histoire unique et son charme indéniable.
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Il ne me reste qu’une semaine avant de célébrer une année complète avec SlashGear, durant laquelle j’ai rédigé près de 15 000 mots sur divers modèles de Pontiac. L’exploration de voitures emblématiques comme la légendaire GTO de 1964 et la sous-estimée Grand Am de 1991 m’a permis d’acquérir une connaissance approfondie de l’histoire de la marque, qui a débuté en 1926 et s’est terminée en 2009 à la suite de ventes en déclin et de la restructuration de GM. La plupart des gens connaissent la Firebird de Pontiac et son modèle haute performance, la Trans Am, en partie grâce aux graphismes élaborés utilisés sur ces deux modèles et d’autres.
Bien que le toit T-top de la Trans Am soit familier aux enfants des années 80, Pontiac a produit un nombre impressionnant de véritables cabriolets au cours de ses plus de 80 ans d’existence. Les offres de cabriolets de cette division de GM couvrent presque chaque décennie de l’histoire de Pontiac, avec des modèles présentant une large gamme de capacités de performance. J’ai exploré l’héritage de la marque pour mettre en avant cinq cabriolets Pontiac que je considère particulièrement mémorables.
[Image mise en avant par Greg Gjerdingen via Wikimedia Commons|Recadrée et redimensionnée|CC-By 2.0]
Le Six, premier modèle de Pontiac
Pour commencer, il est logique de se tourner vers les origines, et pour Pontiac, cela signifie le Six, qui fut le premier modèle produit par la marque. Son nom provient de son moteur à six cylindres en ligne, qui avait initialement une cylindrée de 186,5 pouces cubes. Les premiers moteurs Pontiac Six possédaient deux culasses, chacune couvrant trois cylindres. En 1932, la cylindrée du Six a été portée à 200,4 pouces cubes, mais le modèle a cédé la place au tout nouveau Eight pour les deux années suivantes.
Le Six a fait son retour en 1935 avec une nouvelle culasse monobloc. En 1949, le moteur du Six avait atteint jusqu’à 239,2 pouces cubes, mais le modèle a été définitivement abandonné après 1953. Les roadsters Six sont parmi les voitures les plus esthétiquement plaisantes de l’époque, avec des ailes courbées et de longues marchepieds. Étonnamment, ils sont relativement abordables par rapport à d’autres voitures anciennes. Un magnifique roadster Deluxe Six de 1941 en Taffy Tan avec un intérieur en cuir rouge s’est vendu il y a quatre ans pour seulement 22 000 dollars, et un superbe cabriolet Big Six 6-29 de 1929 a été vendu pour 35 750 dollars en 2021.
[Image mise en avant par Spanish Coches via Wikimedia Commons|Recadrée et redimensionnée|CC-By 2.0]
La Bonneville de 1957, un modèle exceptionnel
La Bonneville a connu une carrière de 48 ans, s’étendant sur dix générations, mais l’une des versions les plus remarquables est apparue tôt dans son histoire. Bien que la Bonneville ait été lancée en tant que modèle autonome en 1958, le nom a été utilisé pour la première fois lors de l’exposition Motorama de 1954 sur une voiture concept appelée Bonneville Special, dotée d’une carrosserie en fibre de verre et d’un toit transparent. Le badge Bonneville est revenu en 1957 sur une variante cabriolet haute performance du Star Chief. Le nom Bonneville rend hommage aux célèbres Bonneville Salt Flats de l’Utah, qui ont servi de terrain d’essai pour les machines terrestres les plus rapides du monde. Selon How Stuff Works, la Bonneville Star Chief de 1957 a été produite à seulement 630 unités et coûtait 5 782 dollars (ce qui équivaut à près de 66 000 dollars aujourd’hui). Pour cet investissement conséquent, les acheteurs bénéficiaient d’équipements de série tels que des sièges électriques, des vitres électriques, des freins, une direction assistée et un toit électrique. Même la radio était de qualité supérieure, avec une fonction de recherche de signal et une antenne électrique. Le V8 de 370 pouces cubes était équipé d’un système d’injection de carburant Rochester à multi-port qui portait la puissance officielle à 310 chevaux et 400 lb-pi de couple.
À partir de 1958, la Bonneville, désormais autonome, était également proposée en version hardtop. Le modèle a perduré jusqu’à l’année modèle 2005, bien qu’il n’ait été proposé qu’en version berline cette dernière année.
[Image mise en avant par MercurySable99 via Wikimedia Commons|Recadrée et redimensionnée|CC-By 4.0]
Le Solstice, l’un des derniers cabriolets de Pontiac
Pontiac était dans ses dernières années lorsque la division a lancé le roadster Solstice pour l’année modèle 2006. Avant sa sortie, le Solstice avait été présenté dans un épisode de « The Apprentice », ce qui a suscité une demande telle que des acheteurs désireux ont payé des milliers de dollars au-dessus du prix demandé pour obtenir un exemplaire précoce. Pontiac a vendu 37 000 Solstices en 2006 et 2007, en partie grâce à l’introduction de la variante haute performance GXP lors de sa deuxième année. Le Solstice a officiellement duré jusqu’à l’année modèle 2010, mais la division en déclin n’a produit que 20 exemplaires pré-production du Solstice 2010, dont huit étaient des cabriolets et douze des coupés.
La production du Solstice a vu presque 64 500 roadsters quitter l’usine, et beaucoup d’entre eux ont survécu au cours de la décennie et demie qui a suivi. Classic.com répertorie les ventes de 243 Solstices au cours des cinq dernières années, avec un prix moyen légèrement inférieur à 17 000 dollars.
Le cabriolet Grand Prix, produit uniquement en 1967
Pontiac a fabriqué le Grand Prix de 1962 à 2008 sur plusieurs plateformes différentes, mais 1967 est la seule année où il a été produit en version cabriolet. Étonnamment, le Grand Prix décapotable n’a pas eu autant de succès que la version hardtop. Selon Hemmings, Pontiac a vendu moins de 6 000 Grand Prix décapotables de 1967 contre environ 37 000 coupés. Les cabriolets étaient équipés de série d’un V8 de 400 pouces cubes générant 350 chevaux avec un carburateur à quatre corps Carter. Le couple du moteur de 400 était de 397 lb-pi, mais deux configurations du V8 de 428 pouces cubes de Pontiac étaient également disponibles. La version haute performance produisait 376 chevaux et 462 lb-pi de couple, mais Harwood Motors à Macedonia, Ohio, affirme que seulement 15 à 17 Grand Prix décapotables de 1967 ont été fabriqués avec le moteur HO 428. Un concessionnaire de voitures classiques a vendu un modèle avec l’option H.O. en 2018 pour un peu moins de 80 000 dollars.
JD Power évalue actuellement la valeur d’un Grand Prix décapotable de 1967 entre environ 13 000 et 50 000 dollars, selon l’état.
[Image mise en avant par MercurySable99 via Wikimedia Commons|Recadrée et redimensionnée|CC-By 4.0]
Le cabriolet Trans Am de 1969, l’un des Pontiac les plus rares
Le Grand Prix de 1967 avec moteur 428 est difficile à trouver, mais un Pontiac encore plus rare est le cabriolet Trans Am de 1969. C’était la première année où Pontiac a proposé la variante haute performance de la Firebird, et seulement 689 Trans Am de 1969 ont quitté l’usine (selon Auto Evolution). Parmi ceux-ci, seulement huit étaient des cabriolets, et la plupart étaient équipés du pack Ram Air III. Cet ajout comprenait des culasses haute performance et un carburateur à quatre corps qui augmentait la puissance du V8 de 400 pouces cubes à 335 chevaux. L’un de ces modèles rares a failli être détruit après un accident en 1973 et est resté inutilisé pendant plus de deux décennies avant d’être vendu à un résident du Michigan.
Comme ses sept homologues, celui présenté ci-dessus est peint en blanc Cameo avec des bandes bleues Tyrol sur le capot. Une option de finition personnalisée était disponible avec un tableau de bord en bois et une poignée de maintien pour le passager. Les acheteurs pouvaient également choisir des intérieurs rouges, dorés ou verts et des toits en vinyle noirs, blancs ou bleus. Selon Hemmings, seulement six des huit clients ont opté pour le siège arrière en option, mais tous les huit ont reçu le différentiel à glissement limité Safe-T-Track de série. Hagerty évalue ce modèle à plus de 800 000 dollars en bon état, mais il sera difficile de convaincre un propriétaire de s’en séparer.
Général
Le pare-brise de la BMW Panoramic iDrive : une expérience immersive à couper le souffle !
BMW a révélé son nouveau système Panoramic iDrive, révolutionnant l’expérience de conduite avec un affichage tête haute 3D qui s’étend sur tout le pare-brise. Imaginez un intérieur où toutes les informations essentielles, comme la vitesse et les directions, sont projetées directement dans votre champ de vision ! C’est une véritable couche de réalité augmentée qui connecte le conducteur à la route.
Avec des boutons haptiques sur le volant et un écran tactile central innovant, chaque détail est conçu pour une personnalisation optimale. Préparez-vous à découvrir cette technologie futuriste dans le prochain SUV électrique X-Class de BMW fin 2025 !
Une Révolution Technologique : Le Nouveau Système BMW : un aperçu captivant du futur de l'infodivertissement »>iDrive Panoramique de BMW
une Vision d’Avenir
BMW a récemment présenté son innovant système iDrive Panoramique,qui se distingue par un affichage tête haute en 3D impressionnant,occupant l’intégralité du pare-brise. si vous pensiez que l’intérieur épuré des Tesla était à la pointe, attendez de découvrir cette nouvelle approche.
Un Affichage Révolutionnaire
Fini le tableau de bord traditionnel devant le volant. Désormais, toutes les informations sont projetées directement dans le champ de vision du conducteur via le pare-brise. Cela inclut la vitesse, les données d’assistance à la conduite, les feux de circulation, les panneaux routiers et même des indications de navigation et niveaux de batterie. Chaque élément est personnalisable pour que chaque conducteur puisse choisir ce qu’il souhaite afficher. Par exemple, lorsque l’assistance au conducteur est activée, le chemin navigué s’illumine en vert.
Frank Weber, directeur technique chez BMW, décrit cette configuration comme une couche de réalité augmentée qui maintient le conducteur connecté à la route.
Intégration des Retours Clients
La société a déclaré que l’intégration des instructions de navigation avec les données d’assistance au conducteur représente une évolution naturelle alors que nous nous dirigeons vers des niveaux plus élevés d’automatisation dans la conduite.De plus, ils ont souligné que les retours clients ont été essentiels pour façonner plusieurs fonctionnalités intelligentes affichées sur ce nouveau système.
Un Volant Repensé
Les innovations ne s’arrêtent pas au pare-brise ; BMW a également repensé son volant en y intégrant des boutons haptiques qui s’illuminent selon différents réglages.
Un nouvel écran tactile central en forme de losange accompagne cet interface sur le pare-brise et permet aux utilisateurs d’interagir directement avec lui.Ce dernier offre une interface hautement personnalisable où chacun peut prioriser ses applications favorites (appelées « pixels » par BMW) pour un accès rapide et facile. La marque envisage également un magasin d’applications pour encore plus de fonctionnalités et personnalisations.
Un Système opérationnel Innovant
Le logiciel qui alimente ce système est appelé BMW Operating System X ; il est développé entièrement en interne par l’entreprise et repose sur Android Open Source Project.
L’Intelligence Artificielle au Service du Conducteur
Aucun lancement technologique en 2025 ne serait complet sans une touche d’intelligence artificielle (IA).Le système iDrive utilise cette technologie pour apprendre les habitudes et comportements des conducteurs afin d’afficher automatiquement les applications pertinentes ainsi que leurs réglages préférés. Par exemple, si un utilisateur emprunte souvent un itinéraire spécifique vers son domicile tout en activant le mode sport, ces paramètres seront proposés proactivement lors du prochain trajet.De plus, selon BMW ,les modèles linguistiques avancés rendent les commandes vocales beaucoup plus naturelles et conversationnelles ; plutôt que d’utiliser des mots-clés spécifiques comme « station », il suffit simplement aux conducteurs dire quelque chose comme « trouve une station de recharge près du supermarché ».
Début D’une Nouvelle Ère
Ce design intérieur audacieux fera ses débuts dans le futur SUV électrique X-Class prévu fin 2025; plusieurs autres véhicules basés sur la nouvelle plateforme « Neue Klasse » suivront bientôt après cela.
Considérations Sécuritaires Émergentes
Un changement aussi radical pourrait diviser l’opinion parmi ceux attachés aux intérieurs classiques dotés depuis longtemps d’aiguilles traditionnelles et compteurs analogiques caractéristiques chez BMW . Il sera également intéressant d’observer comment la marque abordera les préoccupations relatives à la sécurité; celles-ci étant devenues cruciales pour toutes entreprises automobiles électriques adoptant entièrement interfaces tactiles . En effet , Euro NCAP introduira dès 2026 nouvelles directives exigeant certaines fonctions essentielles soient accessibles via boutons physiques afin qu’un véhicule puisse obtenir cinq étoiles lors évaluations sécurité .
Général
Nvidia révolutionne le monde physique avec GenAI et Cosmos !
Lors de la keynote très attendue du CES 2025, le PDG de Nvidia, Jensen Huang, a captivé l’audience avec des annonces révolutionnaires. Parmi les innovations présentées, le modèle Cosmos se distingue par sa capacité à transformer l’IA générative en actions physiques. Cela signifie que des robots et véhicules autonomes pourront réagir plus efficacement aux stimuli du monde réel. Nvidia ouvre ainsi la voie à une nouvelle ère d’applications robotiques et automobiles, tout en rendant ses modèles disponibles gratuitement pour encourager l’expérimentation.
Innovations Technologiques : les Annonces Marquantes de Nvidia au CES 2025
Un Événement Incontournable
Lors du CES 2025, l’une des conférences les plus attendues a été celle de Jensen Huang, le PDG de Nvidia. Ce dernier a présenté une série d’annonces captivantes touchant à divers sujets technologiques d’actualité tels que l’intelligence artificielle (IA), la robotique et les véhicules autonomes.
Nouveaux Produits et Progrès Technologiques
Vêtu d’une version scintillante de son emblématique blouson en cuir noir,Huang a détaillé les dernières cartes graphiques GeForce RTX 50 ainsi que des modèles fondamentaux d’IA appelés Nemotron. Il a également partagé des plans pour des agents alimentés par IA.
Parmi les innovations notables figurent des extensions à la plateforme Omniverse, qui permet la création de jumeaux numériques et simule l’interaction entre l’IA et le monde physique. De plus, un superordinateur AI compact nommé Project Digits a été introduit, propulsé par le GPU Grace Blackwell.
Cosmos : Une Révolution dans l’Intelligence Artificielle
Une annonce particulièrement intrigante fut celle du projet Cosmos. Ce dernier est défini comme un ensemble complet de modèles fondamentaux mondiaux intégrant des tokenizers avancés et une pipeline vidéo sophistiquée.L’objectif principal est d’étendre les capacités génératives de l’IA au-delà du numérique vers le monde physique.
En termes simples, alors que la plupart des systèmes génératifs se concentrent sur la création numérique basée sur une vaste base documentaire ou visuelle, Cosmos vise à produire des actions physiques en s’appuyant sur ses données issues d’environnements simulés numériquement.
Implications pratiques pour Divers secteurs
Les implications pratiques sont significatives pour divers domaines tels que la robotique ou les véhicules autonomes. Par exemple, grâce à Cosmos, il devient possible pour un robot humanoïde d’apprendre à exécuter efficacement une tâche spécifique comme retourner une omelette ou manipuler des pièces dans une chaîne de production.De même,un véhicule autonome peut s’adapter dynamiquement aux différentes situations rencontrées sur la route.
Actuellement,ces formations reposent souvent sur un travail manuel intensif où il faut filmer plusieurs fois chaque action humaine ou faire parcourir aux voitures autonomes plusieurs millions de kilomètres. Avec Cosmos cependant,ces méthodes peuvent être automatisées ce qui réduit considérablement coûts et délais tout en élargissant le volume de données disponibles pour entraîner ces systèmes.
La Plateforme cosmo : Un Outil Puissant
Nvidia présente donc Cosmos comme une plateforme dédiée au développement mondial fondée sur l’IA générative qui intègre divers outils facilitant cette évolution technologique rapide. En tant qu’extension directe du simulateur Omniverse déjà existant chez Nvidia, elle permet non seulement d’extrapoler les modèles numériques mais aussi leur request concrète dans notre réalité quotidienne.
Au cœur même du projet se trouvent ces modèles fondamentaux construits grâce à millions heures vidéos accumulées permettant ainsi aux machines formées avec cette technologie réagir avec précision face aux stimuli physiques variés qu’elles rencontrent dans leur environnement réel.
Vers un Avenir Prometteur
Jensen Huang n’a pas manqué souligner lors sa présentation comment nous assistons actuellement à une transition majeure vers ce qu’il appelle « l’IA physique ». en rendant ses modèles disponibles gratuitement afin encourager recherche avancée en robotique et véhicules autonomes , Nvidia montre sa volonté soutenir innovation tout en anticipant tendances futures .
À court terme cependant , cet impact pourrait rester limité car principalement destiné développeurs spécialisés . Néanmoins , son potentiel transformationnel pourrait accélérer considérablement progrès produits concernés tout en améliorant sécurité efficacité systèmes associés .Ces développements témoignent également transformation continue chez Nvidia vers entreprise axée logiciel capable bâtir plateformes adaptées nouvelles applications émergentes. Pour ceux intéressés comprendre direction future société , ces annonces offrent perspectives fascinantes quant maintien croissance impressionnante entreprise .
Général
L’écran tactile secondaire Corsair Xeneon Edge : un 32:9 qui s’installe partout !
Qu’est-ce qui vient de se passer ? Le CES est toujours une vitrine incroyable de produits technologiques, et cette année, Corsair nous surprend avec son écran tactile Xeneon Edge. Avec ses 14,5 pouces et un rapport d’aspect 32:9, cet écran secondaire pourrait bien devenir l’outil indispensable pour les passionnés de technologie. Grâce à sa résolution impressionnante de 2560 par 720 pixels et à sa connectivité polyvalente via USB Type-C ou HDMI, il s’adapte à tous vos besoins. Imaginez pouvoir gérer vos réseaux sociaux tout en surveillant votre système ! Restez à l’affût pour plus d’infos !
Nouveaux Horizons Technologiques : Le Xeneon Edge de Corsair
Qu’est-ce qui se passe ?
Chaque année, le CES présente une multitude de nouveaux produits technologiques, certains étant plus pratiques que d’autres. L’intérêt que vous portez à l’écran tactile Xeneon Edge de Corsair dépendra probablement de votre besoin d’un écran secondaire de 14,5 pouces au format 32:9.
Une Évolution des Écrans Secondaires
Bien que les écrans secondaires ne soient pas une nouveauté, leur complexité a considérablement augmenté ces dernières années. Le Xeneon Edge se distingue par son design innovant et ses caractéristiques techniques impressionnantes. Avec une résolution LCD de 2560 x 720 pixels, il offre une densité d’affichage remarquable de 183 PPI, un niveau de luminosité atteignant 350 nits et un taux de rafraîchissement à 60 Hz sur son panneau IPS.
Flexibilité et Installation
Le Xeneon Edge est conçu pour s’adapter à divers environnements. Il peut être placé sur un bureau grâce au support inclus ou fixé à un PC ou toute surface ferromagnétique grâce aux quatorze aimants intégrés. De plus, il peut être installé dans un boîtier via un point de montage pour radiateur de 360 mm, ce qui est plutôt séduisant. Corsair affirme également qu’il est plus mince qu’un ventilateur classique, minimisant ainsi les préoccupations liées à l’espace.
Connectivité et Utilisation Pratique
Pour la connexion, le dispositif utilise soit le port USB Type-C DP-Alt Mode soit un port HDMI standard. Une caractéristique intéressante est sa capacité à fonctionner en orientation verticale ou horizontale.Cela en fait un outil idéal pour ceux qui souhaitent faire défiler leurs fils d’actualités sur les réseaux sociaux ou surveiller Discord simultanément. Windows reconnaîtra le Xeneon Edge comme écran additionnel.
Corsair indique également que cet écran tactile capacitif multi-touch à cinq points fonctionne comme n’importe quel autre affichage tactile sous Windows.!Fonctionnalités du Xeneon Edge
Intégration avec iCue
L’écran s’intègre parfaitement avec le logiciel iCue de Corsair permettant aux utilisateurs d’accéder facilement aux informations concernant la vitesse des ventilateurs du système, les températures ainsi que l’utilisation du CPU et GPU. Les utilisateurs peuvent aussi ajuster différents paramètres tels que les profils lumineux et la gestion des ventilateurs directement depuis l’écran tactile.
Disponibilité et Prix
Aucune details précise n’a encore été communiquée concernant le prix du xeneon Edge; cependant, il pourrait s’avérer assez onéreux compte tenu des fonctionnalités avancées proposées par cet appareil innovant. La disponibilité est prévue pour le deuxième trimestre 2025 chez les revendeurs Corsair ainsi que sur leur site officiel.
Dans cette même veine technologique, nous avons déjà vu plusieurs écrans LCD intégrés dans des systèmes AIO (All-in-One) refroidis par liquide auparavant; notamment celui proposé par Lamptron l’année dernière qui servait également d’écran secondaire ou encore Tryx qui a dévoilé en mars dernier ce qui était considéré comme le premier refroidisseur AIO doté d’un écran AMOLED incurvé.
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