Technologie
5 Moteurs Hemi Inconnus Qui Vont Vous Étonner !
Le terme « hemi » évoque immédiatement Chrysler, mais saviez-vous que d’autres marques emblématiques ont également exploré cette technologie fascinante ? Bien que Chrysler ait popularisé le moteur à chambre de combustion hémisphérique, son invention remonte à 1901. Des géants comme Chevrolet, Oldsmobile et même Fiat ont tenté de rivaliser avec cette conception innovante, attirés par ses avantages en matière d’efficacité et de performance. Découvrez comment ces marques ont tenté de conquérir les routes et les circuits avec leurs propres versions du moteur « hemi ».
Ken Morris/Shutterstock
Lorsque l’on évoque le terme « hemi », il est courant de penser immédiatement à Chrysler. Bien que Chrysler ne soit pas l’inventeur du moteur à chambre de combustion hémisphérique — un honneur attribué à Allie Ray Welch en 1901 — la marque a su populariser ce design unique dans ses voitures de production près de cinquante ans plus tard. Depuis l’introduction du V8 « FirePower », Chrysler a perfectionné sa formule hémisphérique à travers trois générations et 73 ans, établissant un lien presque indissociable entre la marque et ce type de moteur. Il est important de noter que « HEMI » en lettres majuscules désigne la marque de moteur de Chrysler, tandis que « hemi » est une abréviation pour tout moteur hémisphérique.
Peu de gens savent que de nombreuses marques, dont les noms sont familiers, ont également tenté de produire des moteurs à chambre de combustion hémisphérique.
Mais qu’est-ce qu’un moteur hémisphérique ? En essence, il s’agit d’un design de chambre de combustion unique qui offre plusieurs avantages. Contrairement aux moteurs traditionnels, les moteurs hémisphériques possèdent des chambres de combustion en forme de demi-dôme. Cette conception modifiée présente de nombreux bénéfices en termes d’efficacité et de performance. Les moteurs hémisphériques utilisent généralement des bougies d’allumage montées au centre supérieur, ce qui réduit le temps nécessaire à l’air et au mélange de carburant pour brûler une fois enflammés, améliorant ainsi l’efficacité de la combustion. De plus, cette forme permet d’installer des soupapes d’admission et d’échappement plus larges que la normale, offrant un meilleur flux dans la culasse par rapport à d’autres types de moteurs. Ces avantages ont été des arguments de vente majeurs lors du lancement de la gamme HEMI de Chrysler et continuent de l’être aujourd’hui. L’attrait du design hémisphérique a incité de nombreux fabricants, y compris Chevrolet, Oldsmobile et même Fiat, à suivre cette tendance.
Moteur Chevrolet Hemi 302 Crossram
Gestalt Imagery/Shutterstock
À la fin des années 1960, la rivalité entre Ford, GM et Chrysler atteignait son paroxysme, tant sur les circuits de drag que dans les rues. Cette compétition s’est intensifiée avec l’avènement de l’ère des pony cars en 1964, qui est rapidement devenue l’un des segments de véhicules les plus prisés aux États-Unis. Cependant, jusqu’à la fin de la décennie, il n’existait pas de série de courses dédiée pour que les Big Three puissent exhiber leurs machines sur des circuits renommés. Cela a changé avec le lancement de la série SCCA Trans-Am en 1966. Au départ, Ford dominait la catégorie des 5,0 litres, remportant le championnat avec la légendaire Mustang. Ford a également remporté le titre de constructeur en 1967, bien que la concurrence des équipes Chevy avec leurs Camaro Z/28 se soit intensifiée.
Pour 1968, GM souhaitait renverser les champions en titre et a déployé des efforts considérables pour y parvenir. La Camaro Z/28 a été spécifiquement conçue pour rivaliser avec Ford et Chrysler sur la piste, avec un V8 de 302 pouces cubes comme moteur. Bien que Mark Donohue ait dominé le terrain lors des saisons 1968 et 1969 avec un petit bloc Chevy de 302 sous le capot, il était impossible de prévoir ce succès à la fin de la saison 1967. Ainsi, l’équipe d’ingénierie de Chevy a commencé à concevoir un petit bloc expérimental de 302 avec des chambres de combustion hémisphériques, des pistons révisés, un arbre à cames hémisphérique, des couvre-culasses en magnésium et une admission crossram à haut débit. ce moteur hémisphérique expérimental n’a jamais été nécessaire, car le standard Chevy 302 a très bien réussi à garder les Ford derrière lui dans la Trans Am pendant de nombreuses années. En conséquence, il n’existe qu’un seul exemplaire de ce moteur.
Moteur V8 Oldsmobile W-43
Bien que son nom évoque le passé, Oldsmobile a été l’un des constructeurs automobiles américains les plus novateurs du XXe siècle. De nombreuses avancées technologiques que nous considérons aujourd’hui comme acquises dans les véhicules modernes ont été introduites par Oldsmobile avant qu’elles ne deviennent courantes. Parmi les innovations marquantes de la marque, on trouve les compteurs de vitesse, les pare-brises de série, les transmissions automatiques et les moteurs turbocompressés en production. En matière de technologie moteur, Oldsmobile est également reconnu pour avoir conçu le premier moteur V8 monobloc en 1929 et le premier V8 à soupapes en tête à haute compression en 1949 avec le célèbre Rocket V8.
Avec un tel héritage d’innovation, il n’est pas surprenant qu’Oldsmobile ait cherché à maintenir cette dynamique durant l’ère des muscle cars des années 1960, une période où tous les fabricants américains expérimentaient des technologies de moteur non conventionnelles pour devancer la concurrence. À la fin de cette décennie, le Chrysler 426 HEMI dominait encore les routes et les circuits, ce qui n’était pas du goût d’Oldsmobile. En réponse, la marque a commencé à développer en secret un moteur expérimental, connu sous le nom de code W-43, dans le but de détrôner Mopar.
Un des principaux inconvénients des moteurs HEMI est leur incapacité à accueillir quatre soupapes par cylindre en raison des angles extrêmes des soupapes nécessaires. Cependant, en conservant l’approche d’un design HEMI, Oldsmobile a conçu des culasses pour le W-43 avec une forme pentagonale, permettant ainsi d’intégrer quatre soupapes par cylindre. De plus, Oldsmobile a utilisé des pistons bombés pour ce moteur, avec des bougies d’allumage montées au centre, à l’instar d’un HEMI traditionnel. Le W-43, d’une cylindrée de 455 pouces cubes, aurait été capable de développer une puissance impressionnante de 440 chevaux. Malgré son potentiel, le projet expérimental a été abandonné avant d’atteindre la production, en raison de lois sur les émissions de plus en plus strictes au début des années 1970.
Moteur quatre cylindres HEMI Fiat 16L
Il est difficile d’imaginer une antithèse spirituelle plus marquée pour Chrysler que Fiat, surtout dans les années 1960, lorsque Chrysler produisait des muscle cars puissants comme la Dodge Charger, tandis que Fiat se concentrait sur des modèles comme la 500. la raison a prévalu, avec Fiat qui a acquis Chrysler en 2014. Bien que Fiat soit aujourd’hui reconnu pour ses voitures électriques compactes, du moins aux États-Unis, son histoire est riche de succès en compétition automobile, tant de manière indépendante qu’avec l’aide de Carlo Abarth. L’un des premiers succès majeurs de la marque italienne en sport automobile remonte à 1907, près d’un demi-siècle avant que la Formule 1 ne devienne une série de courses officielle.
Avant qu’un championnat de course ne soit organisé par un organisme de réglementation officiel, des fabricants automobiles du monde entier, principalement d’Italie et de France, ont commencé à se défier pour voir qui pouvait créer la voiture la plus rapide sur les circuits d’Europe et des États-Unis. Fiat a été l’un des premiers constructeurs à participer, prenant part à sa première compétition…
L’Ascension de Fiat dans les Courses de Grand Prix
Au début du XXe siècle, les fabricants français dominaient le monde des courses de Grand Prix, incitant les entreprises italiennes à intensifier leurs efforts. Fiat a répondu à ce défi en lançant son modèle de 1907, la 130HP F-2. Ce véhicule était équipé d’un impressionnant moteur quatre cylindres de 16 litres, capable de développer 130 chevaux, soit plus du double de la puissance de son prédécesseur, la Fiat 60 HP. Ce moteur colossal intégrait des technologies novatrices telles que des chambres de combustion hémisphériques, des soupapes en tête et un système d’allumage Simms-Bosch. Lors de la course Targa Florio de 1907 en Sicile, la 130HP F-2 a surclassé tous ses concurrents, propulsant Fiat au rang des grands noms des courses de Grand Prix.
L’Ingénierie du Moteur V de Toyota
Dans les années 1960, le succès des moteurs HEMI de Chrysler a eu un impact mondial, atteignant même le Japon. À cette époque, Toyota, qui n’existait que depuis 30 ans, s’était déjà imposée sur le marché automobile international. Observant la popularité des voitures imposantes aux États-Unis, Toyota a décidé de concevoir un modèle similaire, entièrement fabriqué au Japon. Ce véhicule, baptisé Crown 8 lors de son lancement en 1964, a rencontré un obstacle majeur : l’absence d’un moteur adéquat.
Avant la création de la Crown Eight, aucun constructeur japonais n’avait produit de moteur V8 en série. Pour y remédier, Toyota s’est inspiré de plusieurs moteurs V8 américains et a fait appel à une équipe de Yamaha pour l’assistance technique. Le résultat fut le moteur Toyota V, un V8 en aluminium avec des chambres de combustion hémisphériques et un rapport de compression élevé de 9.0:1. Bien que sa cylindrée ne soit que de 2,6 litres, produisant seulement 114 chevaux, il a bien servi la Crown 8, avant d’être retravaillé pour atteindre 148 chevaux dans la célèbre Toyota Century en 1967. Des variantes de ce moteur continueraient à équiper les véhicules Toyota jusqu’en 1997.
Le Moteur à Plat à Air Refroidi de Porsche
Bien que l’on associe souvent les chambres de combustion hémisphériques aux États-Unis, l’Allemagne abrite également un constructeur automobile emblématique qui a une longue histoire avec ces moteurs : Porsche. En effet, les chambres de combustion hémisphériques ont été intégrées dans le moteur le plus emblématique de Porsche, le flat-six refroidi par air, pendant plus de trois décennies.
Porsche est réputée pour ses améliorations progressives et son attachement à son héritage, et l’utilisation du moteur boxer en est un parfait exemple. L’histoire des moteurs à plat de Porsche remonte à la Volkswagen Coccinelle, qui était équipée d’un moteur à plat quatre cylindres de 1,1 litre, produisant 35 chevaux. Lancée pendant la Seconde Guerre mondiale, la Coccinelle a bénéficié d’un moteur au fonctionnement fluide, d’une excellente efficacité thermique et d’un centre de gravité abaissé, améliorant ainsi la maniabilité et la sécurité. Ce design a été maintenu dans les premières voitures de Porsche, comme la 356, jusqu’en 1993.
En 1963, une version six cylindres du moteur à plat a été introduite dans la Porsche 901, qui a ensuite été renommée 911. Le célèbre ingénieur de Porsche, Hans Mezger, a conçu ce moteur, qui comportait des chambres de combustion hémisphériques et des culasses SOHC. Bien que le terme « hémisphérique » ne soit pas tout à fait exact, car les chambres de combustion du flat-six de Porsche ne représentaient techniquement que 30 % d’une sphère, cela a permis d’optimiser l’efficacité de la combustion.
Général
Le pare-brise de la BMW Panoramic iDrive : une expérience immersive à couper le souffle !
BMW a révélé son nouveau système Panoramic iDrive, révolutionnant l’expérience de conduite avec un affichage tête haute 3D qui s’étend sur tout le pare-brise. Imaginez un intérieur où toutes les informations essentielles, comme la vitesse et les directions, sont projetées directement dans votre champ de vision ! C’est une véritable couche de réalité augmentée qui connecte le conducteur à la route.
Avec des boutons haptiques sur le volant et un écran tactile central innovant, chaque détail est conçu pour une personnalisation optimale. Préparez-vous à découvrir cette technologie futuriste dans le prochain SUV électrique X-Class de BMW fin 2025 !
Une Révolution Technologique : Le Nouveau Système BMW : un aperçu captivant du futur de l'infodivertissement »>iDrive Panoramique de BMW
une Vision d’Avenir
BMW a récemment présenté son innovant système iDrive Panoramique,qui se distingue par un affichage tête haute en 3D impressionnant,occupant l’intégralité du pare-brise. si vous pensiez que l’intérieur épuré des Tesla était à la pointe, attendez de découvrir cette nouvelle approche.
Un Affichage Révolutionnaire
Fini le tableau de bord traditionnel devant le volant. Désormais, toutes les informations sont projetées directement dans le champ de vision du conducteur via le pare-brise. Cela inclut la vitesse, les données d’assistance à la conduite, les feux de circulation, les panneaux routiers et même des indications de navigation et niveaux de batterie. Chaque élément est personnalisable pour que chaque conducteur puisse choisir ce qu’il souhaite afficher. Par exemple, lorsque l’assistance au conducteur est activée, le chemin navigué s’illumine en vert.
Frank Weber, directeur technique chez BMW, décrit cette configuration comme une couche de réalité augmentée qui maintient le conducteur connecté à la route.
Intégration des Retours Clients
La société a déclaré que l’intégration des instructions de navigation avec les données d’assistance au conducteur représente une évolution naturelle alors que nous nous dirigeons vers des niveaux plus élevés d’automatisation dans la conduite.De plus, ils ont souligné que les retours clients ont été essentiels pour façonner plusieurs fonctionnalités intelligentes affichées sur ce nouveau système.
Un Volant Repensé
Les innovations ne s’arrêtent pas au pare-brise ; BMW a également repensé son volant en y intégrant des boutons haptiques qui s’illuminent selon différents réglages.
Un nouvel écran tactile central en forme de losange accompagne cet interface sur le pare-brise et permet aux utilisateurs d’interagir directement avec lui.Ce dernier offre une interface hautement personnalisable où chacun peut prioriser ses applications favorites (appelées « pixels » par BMW) pour un accès rapide et facile. La marque envisage également un magasin d’applications pour encore plus de fonctionnalités et personnalisations.
Un Système opérationnel Innovant
Le logiciel qui alimente ce système est appelé BMW Operating System X ; il est développé entièrement en interne par l’entreprise et repose sur Android Open Source Project.
L’Intelligence Artificielle au Service du Conducteur
Aucun lancement technologique en 2025 ne serait complet sans une touche d’intelligence artificielle (IA).Le système iDrive utilise cette technologie pour apprendre les habitudes et comportements des conducteurs afin d’afficher automatiquement les applications pertinentes ainsi que leurs réglages préférés. Par exemple, si un utilisateur emprunte souvent un itinéraire spécifique vers son domicile tout en activant le mode sport, ces paramètres seront proposés proactivement lors du prochain trajet.De plus, selon BMW ,les modèles linguistiques avancés rendent les commandes vocales beaucoup plus naturelles et conversationnelles ; plutôt que d’utiliser des mots-clés spécifiques comme « station », il suffit simplement aux conducteurs dire quelque chose comme « trouve une station de recharge près du supermarché ».
Début D’une Nouvelle Ère
Ce design intérieur audacieux fera ses débuts dans le futur SUV électrique X-Class prévu fin 2025; plusieurs autres véhicules basés sur la nouvelle plateforme « Neue Klasse » suivront bientôt après cela.
Considérations Sécuritaires Émergentes
Un changement aussi radical pourrait diviser l’opinion parmi ceux attachés aux intérieurs classiques dotés depuis longtemps d’aiguilles traditionnelles et compteurs analogiques caractéristiques chez BMW . Il sera également intéressant d’observer comment la marque abordera les préoccupations relatives à la sécurité; celles-ci étant devenues cruciales pour toutes entreprises automobiles électriques adoptant entièrement interfaces tactiles . En effet , Euro NCAP introduira dès 2026 nouvelles directives exigeant certaines fonctions essentielles soient accessibles via boutons physiques afin qu’un véhicule puisse obtenir cinq étoiles lors évaluations sécurité .
Général
Nvidia révolutionne le monde physique avec GenAI et Cosmos !
Lors de la keynote très attendue du CES 2025, le PDG de Nvidia, Jensen Huang, a captivé l’audience avec des annonces révolutionnaires. Parmi les innovations présentées, le modèle Cosmos se distingue par sa capacité à transformer l’IA générative en actions physiques. Cela signifie que des robots et véhicules autonomes pourront réagir plus efficacement aux stimuli du monde réel. Nvidia ouvre ainsi la voie à une nouvelle ère d’applications robotiques et automobiles, tout en rendant ses modèles disponibles gratuitement pour encourager l’expérimentation.
Innovations Technologiques : les Annonces Marquantes de Nvidia au CES 2025
Un Événement Incontournable
Lors du CES 2025, l’une des conférences les plus attendues a été celle de Jensen Huang, le PDG de Nvidia. Ce dernier a présenté une série d’annonces captivantes touchant à divers sujets technologiques d’actualité tels que l’intelligence artificielle (IA), la robotique et les véhicules autonomes.
Nouveaux Produits et Progrès Technologiques
Vêtu d’une version scintillante de son emblématique blouson en cuir noir,Huang a détaillé les dernières cartes graphiques GeForce RTX 50 ainsi que des modèles fondamentaux d’IA appelés Nemotron. Il a également partagé des plans pour des agents alimentés par IA.
Parmi les innovations notables figurent des extensions à la plateforme Omniverse, qui permet la création de jumeaux numériques et simule l’interaction entre l’IA et le monde physique. De plus, un superordinateur AI compact nommé Project Digits a été introduit, propulsé par le GPU Grace Blackwell.
Cosmos : Une Révolution dans l’Intelligence Artificielle
Une annonce particulièrement intrigante fut celle du projet Cosmos. Ce dernier est défini comme un ensemble complet de modèles fondamentaux mondiaux intégrant des tokenizers avancés et une pipeline vidéo sophistiquée.L’objectif principal est d’étendre les capacités génératives de l’IA au-delà du numérique vers le monde physique.
En termes simples, alors que la plupart des systèmes génératifs se concentrent sur la création numérique basée sur une vaste base documentaire ou visuelle, Cosmos vise à produire des actions physiques en s’appuyant sur ses données issues d’environnements simulés numériquement.
Implications pratiques pour Divers secteurs
Les implications pratiques sont significatives pour divers domaines tels que la robotique ou les véhicules autonomes. Par exemple, grâce à Cosmos, il devient possible pour un robot humanoïde d’apprendre à exécuter efficacement une tâche spécifique comme retourner une omelette ou manipuler des pièces dans une chaîne de production.De même,un véhicule autonome peut s’adapter dynamiquement aux différentes situations rencontrées sur la route.
Actuellement,ces formations reposent souvent sur un travail manuel intensif où il faut filmer plusieurs fois chaque action humaine ou faire parcourir aux voitures autonomes plusieurs millions de kilomètres. Avec Cosmos cependant,ces méthodes peuvent être automatisées ce qui réduit considérablement coûts et délais tout en élargissant le volume de données disponibles pour entraîner ces systèmes.
La Plateforme cosmo : Un Outil Puissant
Nvidia présente donc Cosmos comme une plateforme dédiée au développement mondial fondée sur l’IA générative qui intègre divers outils facilitant cette évolution technologique rapide. En tant qu’extension directe du simulateur Omniverse déjà existant chez Nvidia, elle permet non seulement d’extrapoler les modèles numériques mais aussi leur request concrète dans notre réalité quotidienne.
Au cœur même du projet se trouvent ces modèles fondamentaux construits grâce à millions heures vidéos accumulées permettant ainsi aux machines formées avec cette technologie réagir avec précision face aux stimuli physiques variés qu’elles rencontrent dans leur environnement réel.
Vers un Avenir Prometteur
Jensen Huang n’a pas manqué souligner lors sa présentation comment nous assistons actuellement à une transition majeure vers ce qu’il appelle « l’IA physique ». en rendant ses modèles disponibles gratuitement afin encourager recherche avancée en robotique et véhicules autonomes , Nvidia montre sa volonté soutenir innovation tout en anticipant tendances futures .
À court terme cependant , cet impact pourrait rester limité car principalement destiné développeurs spécialisés . Néanmoins , son potentiel transformationnel pourrait accélérer considérablement progrès produits concernés tout en améliorant sécurité efficacité systèmes associés .Ces développements témoignent également transformation continue chez Nvidia vers entreprise axée logiciel capable bâtir plateformes adaptées nouvelles applications émergentes. Pour ceux intéressés comprendre direction future société , ces annonces offrent perspectives fascinantes quant maintien croissance impressionnante entreprise .
Général
L’écran tactile secondaire Corsair Xeneon Edge : un 32:9 qui s’installe partout !
Qu’est-ce qui vient de se passer ? Le CES est toujours une vitrine incroyable de produits technologiques, et cette année, Corsair nous surprend avec son écran tactile Xeneon Edge. Avec ses 14,5 pouces et un rapport d’aspect 32:9, cet écran secondaire pourrait bien devenir l’outil indispensable pour les passionnés de technologie. Grâce à sa résolution impressionnante de 2560 par 720 pixels et à sa connectivité polyvalente via USB Type-C ou HDMI, il s’adapte à tous vos besoins. Imaginez pouvoir gérer vos réseaux sociaux tout en surveillant votre système ! Restez à l’affût pour plus d’infos !
Nouveaux Horizons Technologiques : Le Xeneon Edge de Corsair
Qu’est-ce qui se passe ?
Chaque année, le CES présente une multitude de nouveaux produits technologiques, certains étant plus pratiques que d’autres. L’intérêt que vous portez à l’écran tactile Xeneon Edge de Corsair dépendra probablement de votre besoin d’un écran secondaire de 14,5 pouces au format 32:9.
Une Évolution des Écrans Secondaires
Bien que les écrans secondaires ne soient pas une nouveauté, leur complexité a considérablement augmenté ces dernières années. Le Xeneon Edge se distingue par son design innovant et ses caractéristiques techniques impressionnantes. Avec une résolution LCD de 2560 x 720 pixels, il offre une densité d’affichage remarquable de 183 PPI, un niveau de luminosité atteignant 350 nits et un taux de rafraîchissement à 60 Hz sur son panneau IPS.
Flexibilité et Installation
Le Xeneon Edge est conçu pour s’adapter à divers environnements. Il peut être placé sur un bureau grâce au support inclus ou fixé à un PC ou toute surface ferromagnétique grâce aux quatorze aimants intégrés. De plus, il peut être installé dans un boîtier via un point de montage pour radiateur de 360 mm, ce qui est plutôt séduisant. Corsair affirme également qu’il est plus mince qu’un ventilateur classique, minimisant ainsi les préoccupations liées à l’espace.
Connectivité et Utilisation Pratique
Pour la connexion, le dispositif utilise soit le port USB Type-C DP-Alt Mode soit un port HDMI standard. Une caractéristique intéressante est sa capacité à fonctionner en orientation verticale ou horizontale.Cela en fait un outil idéal pour ceux qui souhaitent faire défiler leurs fils d’actualités sur les réseaux sociaux ou surveiller Discord simultanément. Windows reconnaîtra le Xeneon Edge comme écran additionnel.
Corsair indique également que cet écran tactile capacitif multi-touch à cinq points fonctionne comme n’importe quel autre affichage tactile sous Windows.!Fonctionnalités du Xeneon Edge
Intégration avec iCue
L’écran s’intègre parfaitement avec le logiciel iCue de Corsair permettant aux utilisateurs d’accéder facilement aux informations concernant la vitesse des ventilateurs du système, les températures ainsi que l’utilisation du CPU et GPU. Les utilisateurs peuvent aussi ajuster différents paramètres tels que les profils lumineux et la gestion des ventilateurs directement depuis l’écran tactile.
Disponibilité et Prix
Aucune details précise n’a encore été communiquée concernant le prix du xeneon Edge; cependant, il pourrait s’avérer assez onéreux compte tenu des fonctionnalités avancées proposées par cet appareil innovant. La disponibilité est prévue pour le deuxième trimestre 2025 chez les revendeurs Corsair ainsi que sur leur site officiel.
Dans cette même veine technologique, nous avons déjà vu plusieurs écrans LCD intégrés dans des systèmes AIO (All-in-One) refroidis par liquide auparavant; notamment celui proposé par Lamptron l’année dernière qui servait également d’écran secondaire ou encore Tryx qui a dévoilé en mars dernier ce qui était considéré comme le premier refroidisseur AIO doté d’un écran AMOLED incurvé.
-
Général5 mois agoX (anciennement Twitter) permet enfin de trier les réponses sur iPhone !
-
Technologie4 mois agoLe PDG de Broadcom anticipe la montée en puissance des hyperscalers avec des clusters d’un million d’accélérateurs !
-
Général4 mois agoL’Inter brille de mille feux face à Man City – Inzaghi enflamme le match !
-
Science et nature4 mois agoUne OLED révolutionnaire pour une vision nocturne compacte et légère !
-
Divertissement4 mois agoRésumé de l’épisode 2 de « Agatha All Along » : Plongée dans le monde des sorcières !
-
Général4 mois agoJáder Obrian marque à la 47e minute et propulse Austin FC en tête 1-0 face à LAFC !
-
Général4 mois agoL’interdiction de l’avortement en Géorgie a coûté la vie à une jeune mère : la droite chrétienne désigne désormais la victime comme coupable
-
Général4 mois agoLes scientifiques redéfinissent l’avenir scientifique de l’Afrique lors de la 15e conférence de l’AAS à Abuja